2014-2019年中國上海軌道交通供需形勢與投資前景分析報告
報告名稱：2014-2019年中國上海軌道交通供需形勢與投資前景分析報告
報告編號：309908
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正文目錄
{dy}章 城市軌道交通的相關(guān)概述
1.1 城市軌道交通的定義與分類
1.1.1 城市軌道交通的定義
1.1.2 城市軌道交通的分類
1.1.3 城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及系統(tǒng)模式
1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
1.2 城市軌道交通系統(tǒng)的介紹
1.2.1 發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析
1.2.2 軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式
1.2.3 各種軌道交通方式采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
1.2.4 軌道交通系統(tǒng)的有機(jī)銜接
1.3 城市軌道交通與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
1.3.1 軌道交通帶動經(jīng)濟(jì)新增長
1.3.2 軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的牽引力
1.3.3 軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的作用
1.3.4 大城市軌道交通經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)模式綜述
第二章 城市軌道交通的發(fā)展
2.1 世界軌道交通的發(fā)展概況
2.1.1 全球城市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn)
2.1.2 國外城市軌道交通建設(shè)融資分析
2.1.3 美國城市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r
2.1.4 英國的軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略
2.1.5 日本未來軌道交通的發(fā)展方向
2.2 中國城市軌道交通的發(fā)展
2.2.1 我國城市軌道交通發(fā)展概況
2.2.2 我國城市軌道交通的發(fā)展特征
2.2.3 2014年中國城市軌道交通里程達(dá)776公里
2.2.4 國內(nèi)軌道交通建設(shè)掀起新高潮
2.2.5 發(fā)展城市軌道交通的主要條件
2.2.6 中國城市軌道交通的定位及總體設(shè)計
2.3 城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)
2.3.1 中國城市軌道交通發(fā)展存在的問題
2.3.2 我國城市軌道交通建設(shè)的主要誤區(qū)
2.3.3 城市軌道交通中面臨的資金難題
2.3.4 城市軌道交通建設(shè)中亟需解決的問題
2.4 城市軌道交通發(fā)展的對策
2.4.1 國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與對策
2.4.2 發(fā)展中國城市軌道交通的主要策略
2.4.3 降低軌道交通建設(shè)及運(yùn)營成本的途徑
2.4.4 城市軌道交通的技術(shù)發(fā)展策略
2.4.5 促進(jìn)中國城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展建議
第三章 上海城市軌道交通
3.1 上海城市交通概況
3.1.1 上海城市交通主要發(fā)展成就
3.1.2 2014年上海城市交通運(yùn)營特點(diǎn)
3.1.3 上海城市交通發(fā)展中存在的主要問題
3.1.4 促進(jìn)上海城市交通發(fā)展的對策措施
3.1.5 上海城市交通"十二五"發(fā)展規(guī)劃
3.2 上海城市軌道交通發(fā)展概況
3.2.1 上海市軌道交通發(fā)展回顧
3.2.2 上海城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜述
3.2.3 上海軌道交通的市場化運(yùn)作
3.2.4 2014年上海軌軌道交通線網(wǎng)規(guī)模居全國之首
3.2.5 2014年底上海軌道交通網(wǎng)"四線貫通"
3.3 2014年上海城市軌道交通項目進(jìn)展?fàn)顩r
3.3.1 軌道交通7號線開始鋪軌
3.3.2 軌道交通11號線北段二期工程開工
3.3.3 軌道交通13號線一期工程開工建設(shè)
3.3.4 軌道交通12號線正式開工
3.3.5 軌道交通10號線調(diào)整部分路段走向
3.4 上海城市軌道交通換乘分析
3.4.1 城市軌道交通的主要換乘方式
3.4.2 軌道交通換乘其他交通工具的總體分析
3.4.3 城市軌道交通換乘中的pw管理
3.4.4 2014年上海軌道交通推出換乘優(yōu)惠措施
3.4.5 上海市軌道交通主要換乘站點(diǎn)
3.4.6 2014年上海將建成大型軌道交通換乘樞紐站
3.5 發(fā)展上海軌道交通的對策與建議
3.5.1 促進(jìn)上海軌道交通發(fā)展的主要對策
3.5.2 以創(chuàng)新應(yīng)對上海軌道交通大發(fā)展的挑戰(zhàn)
3.5.3 上海軌道交通發(fā)展建議
3.5.4 上海市軌道交通"十二五"發(fā)展戰(zhàn)略
第四章 上海地鐵
4.1 地鐵相關(guān)概述
4.1.1 地鐵的概念
4.1.2 地鐵路網(wǎng)的形式與車站的分類
4.1.3 地鐵規(guī)范與地鐵安全
4.1.4 地鐵行業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征
4.2 中國地鐵交通發(fā)展分析
4.2.1 我國地鐵建設(shè)發(fā)展概況
4.2.2 2014年我國大力推進(jìn)地鐵建設(shè)
4.2.3 地鐵建設(shè)有力推動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展
4.2.4 中國地鐵運(yùn)營的定額管理
4.2.5 中國地下鐵路發(fā)展策略
4.3 上海地鐵發(fā)展概況
4.3.1 上海地鐵發(fā)展歷程
4.3.2 上海已通車鐵線路綜述
4.3.3 2014年上海地鐵建設(shè)加速
4.3.4 2014年上海地鐵在建及規(guī)劃線路
4.3.5 2014年上海地鐵日客流量突破400萬人次
4.4 上海地鐵前景展望
4.4.1 2014年上海地鐵將直通兩機(jī)場
4.4.2 2014年上海地鐵車輛數(shù)將擴(kuò)容1.5倍
4.4.3 2014年上海地鐵總長度可達(dá)500公里
第五章 上海磁懸浮列車
5.1 磁懸浮列車概述
5.1.1 磁懸浮列車的定義
5.1.2 磁懸浮列車的工作原理
5.1.3 磁懸浮列車的優(yōu)點(diǎn)
5.2 國外磁懸浮列車發(fā)展分析
5.2.1 世界磁懸浮列車總體概況
5.2.2 德國放棄商用磁懸浮項目
5.2.3 2014年日本計劃以磁懸浮取代高速輪軌
5.2.4 韓國投資開發(fā)"無人駕駛"磁懸浮列車
5.3 上海磁懸浮列車發(fā)展概況
5.3.1 國內(nèi)具備高速磁懸浮列車市場需求
5.3.2 中國磁懸浮項目進(jìn)展?fàn)顩r
5.3.3 上海磁懸浮借力世博會向市區(qū)延伸
5.3.4 磁懸浮成為浦東軌道交通高新起點(diǎn)
5.3.5 滬杭磁懸浮項目計劃2014年啟動
5.4 磁懸浮列車技術(shù)
5.4.1 磁懸浮運(yùn)載技術(shù)
5.4.2 日本超導(dǎo)磁懸浮列車的技術(shù)開發(fā)
5.4.3 中低速磁懸浮列車關(guān)鍵技術(shù)綜述
5.4.4 磁懸浮列車面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)
第六章 長江三角洲區(qū)域城際軌道交通
6.1 長江三角洲地區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀
6.1.1 2014年國務(wù)院發(fā)布長三角改革發(fā)展指導(dǎo)意見
6.1.2 長三角經(jīng)濟(jì)一體化的運(yùn)行機(jī)理及特征
6.1.3 毆債危機(jī)影響下長三角確保經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行
6.1.4 長江三角洲地區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢及瓶頸因素
6.2 長三角城際軌道發(fā)展概況
6.2.1 長三角交通運(yùn)輸一體化的必要性
6.2.2 長江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
6.2.3 長三角地區(qū)城際軌道交通統(tǒng)一立法亟待加快
6.2.4 "十二五"期間長三角軌道交通計劃投資2000億
6.3 滬寧杭城鐵
6.3.1 2014年滬寧城鐵開工建設(shè)
6.3.2 2014年底寧杭城鐵正式開工
6.3.3 滬杭城鐵獲批2014年開建
6.3.4 滬寧杭城鐵擴(kuò)大長三角"同城效應(yīng)"
6.3.5 滬寧杭城鐵推動長三角房產(chǎn)一體化
第七章 上海城市軌道交通的運(yùn)營管理
7.1 城市軌道交通的客流預(yù)測
7.1.1 城市軌道交通客流預(yù)測的目的和作用
7.1.2 城市軌道交通客流預(yù)測的基本內(nèi)容
7.1.3 城市軌道交通客流預(yù)測的一般程序
7.1.4 城際間客流預(yù)測的內(nèi)容及方法
7.1.5 影響城市軌道交通客流預(yù)測準(zhǔn)確度的因素
7.2 上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)運(yùn)作
7.2.1 上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)運(yùn)作的必要性
7.2.2 上海軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)運(yùn)作的可行性
7.2.3 上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)上市戰(zhàn)略構(gòu)想
7.3 城市軌道交通中的噪聲控制
7.3.1 城市軌道交通噪聲的形成和分類
7.3.2 城市軌道交通噪聲的控制措施
7.3.3 控制城市軌道交通噪聲的建議
7.4 城市軌道交通建設(shè)中的工程接口管理
7.4.1 城市軌道交通工程接口管理的發(fā)展階段
7.4.2 工程接口管理的組織結(jié)構(gòu)
7.4.3 施工及安裝階段工程接口管理的實施
7.4.4 工程接口管理實施保障體系
7.5 上海城市軌道交通運(yùn)營管理策略及建議
7.5.1 上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理模式
7.5.2 上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理對策
7.5.3 城市軌道交通綜合安全管理體系
7.5.4 城市軌道交通運(yùn)營管理的戰(zhàn)略措施
第八章 上海城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)
8.1 沿線房地產(chǎn)市場
8.1.1 軌道交通對商業(yè)發(fā)展的影響
8.1.2 上海軌道交通1號線拉動沿線房地產(chǎn)市場
8.1.3 上海軌道交通沿線樓市迅速升溫
8.1.4 軌道交通影響上海房地產(chǎn)市場格局
8.2 軌道交通樞紐商業(yè)
8.2.1 城市軌道交通樞紐型商業(yè)的內(nèi)涵和特點(diǎn)
8.2.2 軌道交通樞紐的集聚效應(yīng)
8.2.3 上海大力發(fā)展軌道交通樞紐型商業(yè)
8.2.4 上海軌道交通樞紐型商業(yè)發(fā)展建議
8.3 廣告資源
8.3.1 軌道交通空間廣告資源的特點(diǎn)
8.3.2 軌道交通空間廣告資源的類型
8.3.3 2014年上海軌道交通廣告價格再次上漲
8.3.4 軌道交通空間廣告資源經(jīng)營分析
8.4 世博交通
8.4.1 世博會對上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
8.4.2 上海市加快推進(jìn)世博交通體系建設(shè)
8.4.3 上海以世博會為契機(jī)大力發(fā)展城市軌道交通
8.4.4 世博會前上海軌道交通有望增至400公里
第九章 城市軌道交通設(shè)備
9.1 中國城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
9.1.1 我國軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)總體狀況
9.1.2 中國重點(diǎn)發(fā)展高速列車及新型城市軌道設(shè)備
9.1.3 我國城市軌道交通設(shè)備市場廣闊
9.1.4 我國城市軌道交通設(shè)備業(yè)生產(chǎn)能力滯后
9.1.5 中國城軌交通供電系統(tǒng)設(shè)備國產(chǎn)化透析
9.2 中國城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)的競爭格局
9.2.1 產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)
9.2.2 中國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)競爭力總體分析
9.2.3 國外主要軌道交通設(shè)備企業(yè)在華發(fā)展概況
9.2.4 提升軌道交通裝備制造業(yè)競爭力的發(fā)展策略
9.3 車輛設(shè)備
9.3.1 地鐵車輛
9.3.2 輕軌車輛
9.3.3 有軌電車
9.3.4 磁懸浮列車
9.4 城市軌道交通信息通信系統(tǒng)
9.4.1 傳輸系統(tǒng)
9.4.2 電話系統(tǒng)
9.4.3 廣播系統(tǒng)
9.4.4 電視監(jiān)控系統(tǒng)
9.4.5 電源系統(tǒng)
9.4.6 時鐘系統(tǒng)
9.4.7 無線通信系統(tǒng)
9.5 城市軌道交通共用信息平臺功能及構(gòu)建
9.5.1 共用信息平臺建設(shè)目標(biāo)
9.5.2 各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析
9.5.3 共用信息平臺的功能
9.5.4 共用信息平臺的構(gòu)建
第十章 上海軌道交通重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營狀況
10.1 上海申通地鐵股有限公司
10.1.1 公司簡介
10.1.2 2014年申通地鐵經(jīng)營狀況分析
10.2 上海電氣集團(tuán)
10.2.1 公司簡介
10.2.2 上海電氣著力加強(qiáng)軌道交通裝備制造業(yè)務(wù)
10.2.3 上海電氣軌道交通設(shè)備制造定位gd
10.3 上海磁浮交通發(fā)展有限公司
10.3.1 公司簡介
10.3.2 上海磁浮交通發(fā)展公司面臨成本壓力
第十一章 上海軌道交通的投融資分析
11.1 毆債危機(jī)對城市軌道交通投資的影響
11.1.1 2014年美國次貸危機(jī)引發(fā)全球經(jīng)濟(jì)震蕩
11.1.2 毆債危機(jī)給國內(nèi)投資環(huán)境帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
11.1.3 中國調(diào)整宏觀政策促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長
11.1.4 我國加大交通領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資規(guī)模
11.1.5 毆債危機(jī)影響下我國城市軌道交通投資升溫
11.2 投資機(jī)會
11.2.1 2014年上海市固定資產(chǎn)投資增長較快
11.2.2 上海軌道交通樞紐成財富聚集新領(lǐng)地
11.2.3 城市軌道交通成為新一輪基建投資熱點(diǎn)
11.2.4 地鐵投資將帶動周邊商業(yè)發(fā)展
11.2.5 城軌交通建設(shè)給裝備制造業(yè)帶來無限商機(jī)
11.3 投融資概況
11.3.1 城市軌道交通投融資主要模式
11.3.2 上海軌道交通投融資體制發(fā)展回顧
11.3.3 上海軌道交通項目投資模式不斷完善
11.3.4 上海軌道交通項目銀團(tuán)融資模式
11.3.5 上海軌道交通項目股權(quán)融資模式
11.4 融資方式
11.4.1 BOT模式
11.4.2 TOT模式
11.4.3 PPP模式
11.4.4 證券融資
11.4.5 資本金籌集的主要方式
11.4.6 債務(wù)資金籌措的主要方式
11.5 PPP模式
11.5.1 PPP模式概述
11.5.2 中國軌道交通PPP模式的創(chuàng)新
11.5.3 國內(nèi)軌道交通PPP項目的主要制約因素
11.5.4 軌道交通PPP模式的風(fēng)險及運(yùn)作策略
第十二章 上海城市軌道交通前景展望
12.1 中國城市軌道交通的發(fā)展前景
12.1.1 2014年我國城市軌道交通運(yùn)營里程將達(dá)1500公里
12.1.2 中國軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡(luò)體系
12.1.3 城軌將成為未來城市交通的主干線
12.2 上海軌道交通前景預(yù)測
12.2.1 上海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃前景展望
12.2.2 2014年上海軌道交通規(guī)模將居世界前三
12.2.3 2020年上海軌道交通網(wǎng)可達(dá)1970公里
12.2.4 軌道交通將成申城世博會客運(yùn)主力
第十三章 2014-2020年中國上海軌道交通發(fā)展趨勢分析
13.1 2014-2020年中國上海軌道交通產(chǎn)業(yè)前景展望
13.1.1 2014年中國上海軌道交通發(fā)展形勢分析
13.1.2 發(fā)展上海軌道交通產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇及趨勢
13.1.3 未來10年中國上海軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
13.1.4 2014-2020年中國上海軌道交通產(chǎn)量預(yù)測
13.2 2014-2020年上海軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢探討
13.2.1 2014-2020年上海軌道交通產(chǎn)業(yè)前景展望
13.2.2 2014-2020年上海軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)
第十四章 專家觀點(diǎn)與研究結(jié)論
14.1 報告主要研究結(jié)論
14.2 博研咨詢行業(yè)專家建議
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附錄：
附錄一：《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》
附錄二：《中華人民共和國城市規(guī)劃法》
附錄三：《上海市軌道交通管理條例》
