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ZKC司控道岔司控道岔控制裝置和系統(tǒng)，包括自動控制箱道岔轉(zhuǎn)轍機信號機軌道電路，所述自動控制箱分別和所述道岔轉(zhuǎn)轍機信號機軌道電路相連，所述自動控制箱用于控制所述道岔轉(zhuǎn)轍機進行道岔轉(zhuǎn)岔操作，以及根據(jù)道岔狀態(tài)和軌道狀態(tài)來控制所述信號機的指示信息,傳統(tǒng)單軌吊機車在道岔處改變運輸方向時，司機需要下車人工扳動巷道頂部的道岔活動軌，然后再通過岔道口，頻繁的剎車和啟動機車不僅效率低，還會對機車的使用壽命造成不良影響。ZKC司控道岔所述的控制箱—端連接有直線電動機執(zhí)行器，另一端連接有岔位指示器。
但是，現(xiàn)在對于一些道岔數(shù)量較少距聯(lián)鎖控制站場較遠，行車經(jīng)過并不頻繁，作較為簡單的線路區(qū)段，仍沒有或無法納入聯(lián)鎖控制范圍，行車仍然采用人工手扳道岔和靠旗語手信號指揮行車。ZKC司控道岔PLC模塊采用三個輸出點驅(qū)動道岔轉(zhuǎn)轍機，使所述司控道岔控制裝置具有道岔鎖閉功能；所述PLC模塊采用兩個輸入點采集道岔狀態(tài)，使所述司控道岔控制裝置具有道岔擠岔記錄功能,本實用新型實施例可以在非聯(lián)鎖控制道岔區(qū)域?qū)崿F(xiàn)道岔轉(zhuǎn)岔的自動控制，不但實現(xiàn)成本較聯(lián)鎖控制低，而且極大地提高了該區(qū)域道岔轉(zhuǎn)岔的可控性和安全性。
這兩種搬道器都存在許多缺點，人力搬道器的主要缺點是：占用勞動力多，司機或跟車工必須等列車wq停穩(wěn)后方可下車搬道岔，既不安qx率又低。ZKC司控道岔具體實施方式如圖所示：一種電動型司控道岔控制裝置，它包括：直線電動機執(zhí)行器控制箱岔位指示器和遙控器，所述的直線電動機執(zhí)行器包括：次極l和初極，初極包括機殼餅形線圈餅形鐵芯，次級l由鐵管和銅管復合而成，在次級的一端有定位閥，定位閥上有定位銷-l，直線電動機執(zhí)行器通過緩沖器與道岔桿連接,列車通過后，自動控制箱可以根據(jù)軌道電路是否占用的狀態(tài)判斷列車是否已經(jīng)wq通過，驅(qū)動信號機切換到禁行狀態(tài)，等待下一次來車排路。