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ZKC司控道岔司控道岔控制裝置和系統(tǒng)，包括自動(dòng)控制箱道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)信號(hào)機(jī)軌道電路，所述自動(dòng)控制箱分別和所述道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)信號(hào)機(jī)軌道電路相連，所述自動(dòng)控制箱用于控制所述道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行道岔轉(zhuǎn)岔操作，以及根據(jù)道岔狀態(tài)和軌道狀態(tài)來(lái)控制所述信號(hào)機(jī)的指示信息,傳統(tǒng)單軌吊機(jī)車在道岔處改變運(yùn)輸方向時(shí)，司機(jī)需要下車人工扳動(dòng)巷道頂部的道岔活動(dòng)軌，然后再通過(guò)岔道口，頻繁的剎車和啟動(dòng)機(jī)車不僅效率低，還會(huì)對(duì)機(jī)車的使用壽命造成不良影響。ZKC司控道岔所述的控制箱—端連接有直線電動(dòng)機(jī)執(zhí)行器，另一端連接有岔位指示器。
但是，現(xiàn)在對(duì)于一些道岔數(shù)量較少距聯(lián)鎖控制站場(chǎng)較遠(yuǎn)，行車經(jīng)過(guò)并不頻繁，作較為簡(jiǎn)單的線路區(qū)段，仍沒(méi)有或無(wú)法納入聯(lián)鎖控制范圍，行車仍然采用人工手扳道岔和靠旗語(yǔ)手信號(hào)指揮行車。ZKC司控道岔PLC模塊采用三個(gè)輸出點(diǎn)驅(qū)動(dòng)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)，使所述司控道岔控制裝置具有道岔鎖閉功能；所述PLC模塊采用兩個(gè)輸入點(diǎn)采集道岔狀態(tài)，使所述司控道岔控制裝置具有道岔擠岔記錄功能,本實(shí)用新型實(shí)施例可以在非聯(lián)鎖控制道岔區(qū)域?qū)崿F(xiàn)道岔轉(zhuǎn)岔的自動(dòng)控制，不但實(shí)現(xiàn)成本較聯(lián)鎖控制低，而且極大地提高了該區(qū)域道岔轉(zhuǎn)岔的可控性和安全性。
這兩種搬道器都存在許多缺點(diǎn)，人力搬道器的主要缺點(diǎn)是：占用勞動(dòng)力多，司機(jī)或跟車工必須等列車wq停穩(wěn)后方可下車搬道岔，既不安qx率又低。ZKC司控道岔具體實(shí)施方式如圖所示：一種電動(dòng)型司控道岔控制裝置，它包括：直線電動(dòng)機(jī)執(zhí)行器控制箱岔位指示器和遙控器，所述的直線電動(dòng)機(jī)執(zhí)行器包括：次極l和初極，初極包括機(jī)殼餅形線圈餅形鐵芯，次級(jí)l由鐵管和銅管復(fù)合而成，在次級(jí)的一端有定位閥，定位閥上有定位銷-l，直線電動(dòng)機(jī)執(zhí)行器通過(guò)緩沖器與道岔?xiàng)U連接,列車通過(guò)后，自動(dòng)控制箱可以根據(jù)軌道電路是否占用的狀態(tài)判斷列車是否已經(jīng)wq通過(guò)，驅(qū)動(dòng)信號(hào)機(jī)切換到禁行狀態(tài)，等待下一次來(lái)車排路。
