1.全球汽車電子市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
國(guó)際汽車專家指出，近10年來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)70%的創(chuàng)新來(lái)源于汽車電子技術(shù)及其產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，汽車電子技術(shù)是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心動(dòng)力之一。隨著人們對(duì)汽車安全性、舒適性、智能性等方面的需求日益提升，電子化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化已經(jīng)成為汽車技術(shù)的發(fā)展方向。
從技術(shù)層面來(lái)看，汽車電子集電控技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和汽車技術(shù)于一體，可分為基礎(chǔ)技術(shù)層、電控系統(tǒng)層和人車環(huán)境交互層三個(gè)層次。
從應(yīng)用層面來(lái)看，汽車電子可以分為電子控制系統(tǒng)（Electronic Control Systems）和車載電子裝置（Electronic Devices）兩大類。汽車電子控制系統(tǒng)一般與機(jī)械裝置配合使用，直接影響汽車的整車性能、安全性和舒適性。車載電子裝置一般不直接影響汽車的運(yùn)行性能，通過(guò)提高智能化、信息化和休閑化程度來(lái)增加汽車附加值。
如今，汽車電子化程度的高低，已成為衡量汽車綜合性能和技術(shù)水平的重要標(biāo)志，國(guó)外汽車電子產(chǎn)品生產(chǎn)主要集中在幾家主要的汽車電子公司，如日本的電裝公司、美國(guó)的德?tīng)柛９尽⒌聡?guó)的博世公司和西門(mén)子公司。它們依靠自身?yè)碛械暮诵募夹g(shù)和長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)積累，為世界上多家大型汽車廠商提供匹配電子部件。
2.全球汽車電子市場(chǎng)規(guī)模
據(jù)qw部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2016年全球汽車電子規(guī)模達(dá)到2348億美元，2012-2016年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到9.8%。從汽車電子各細(xì)分行業(yè)的增長(zhǎng)性來(lái)看，安全控制和通訊休閑系統(tǒng)仍有較高速的增長(zhǎng)，分別為10.2%和10.8%，高于行業(yè)平均復(fù)合增長(zhǎng)率9.8%。從市場(chǎng)規(guī)模與盈利性來(lái)看，通訊休閑系統(tǒng)與安全控制系統(tǒng)增長(zhǎng)迅速：汽車安全行駛輔助系統(tǒng)（ADAS）毛利率水平接近40%，市場(chǎng)規(guī)模有望進(jìn)一步拓展，據(jù)預(yù)測(cè)2020年其市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到400億美元；車載信息系統(tǒng)市場(chǎng)集中度低，毛利率較高，未來(lái)將有更多的競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，據(jù)預(yù)測(cè)到2020年該領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模將超800億美元。
3.全球汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈格局
汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈主要由三個(gè)層級(jí)構(gòu)成。自上而下分別是電子元件供應(yīng)商、系統(tǒng)/一級(jí)供應(yīng)商、整車廠。電子元件供應(yīng)商與系統(tǒng)/一級(jí)供應(yīng)商之間存在三級(jí)與二級(jí)中間供應(yīng)商，一般是國(guó)內(nèi)外中小型公司，技術(shù)含量與產(chǎn)業(yè)鏈控制度較低。
汽車電子供應(yīng)鏈認(rèn)證周期長(zhǎng)、行業(yè)壁壘高，造成產(chǎn)業(yè)鏈格局穩(wěn)定，市場(chǎng)集中度較高。比如國(guó)際ADAS{ldz}Mobileye前裝認(rèn)證周期長(zhǎng)達(dá)七年，而其市場(chǎng)占有率超過(guò)80%（基于攝像頭的ADAS訂單）。汽車電子產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，汽車電子控制裝置（top 3 share>70%）市場(chǎng)集中度要比車載電子裝置（top 3 share<45%）更高。
4.汽車電子行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
目前汽車電子后裝市場(chǎng)迅速成長(zhǎng)，智能化、數(shù)字網(wǎng)絡(luò)化、總線化以及節(jié)能環(huán)保成為產(chǎn)品的發(fā)展方向，總體而言，未來(lái)汽車電子應(yīng)用有以下五大發(fā)展趨勢(shì)。
其一，汽車電子非混合動(dòng)力市場(chǎng)趨向飽和，混合動(dòng)力增長(zhǎng)強(qiáng)勁。非混合動(dòng)力汽車的平均電子部件和軟件成本可能將維持在整車成本的20%至25%不再增加，因此這類零件市場(chǎng)的增長(zhǎng)只能靠車輛數(shù)量和輕型車平均零售價(jià)格的增長(zhǎng)。
其二，電動(dòng)汽車等新能源汽車推動(dòng)汽車電子快速發(fā)展。電動(dòng)汽車相比傳統(tǒng)汽車，電子技術(shù)是更重要的核心。汽車電子產(chǎn)品在此類車輛成本中所占比例大幅增加，部分電動(dòng)汽車車型中電子產(chǎn)品占成本比例可能比同級(jí)別傳統(tǒng)汽車高出一倍左右，并且還會(huì)繼續(xù)增加。
其三，軟件成為汽車競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。軟件作為汽車系統(tǒng)中最重要的要素正在蓬勃發(fā)展，單在發(fā)動(dòng)機(jī)控制器中，軟件內(nèi)容每年就翻一番。電動(dòng)汽車特別是混合動(dòng)力汽車定制軟件是核心技術(shù)的體現(xiàn)，軟件開(kāi)發(fā)可以用更少的工程師實(shí)現(xiàn)更加新穎和改善功能的產(chǎn)品，并保持較低的保修成本，獲得核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
其四，汽車開(kāi)放系統(tǒng)架構(gòu)影響深遠(yuǎn)。實(shí)踐表明，汽車開(kāi)放系統(tǒng)架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)可在多平臺(tái)軟件和多種車型重復(fù)使用，一個(gè)合適的應(yīng)用程序軟件每次在一個(gè)新的應(yīng)用中將無(wú)需重新設(shè)計(jì)和定制，這大大降低了系統(tǒng)的成本，提高其質(zhì)量并節(jié)省開(kāi)發(fā)時(shí)間。
其五，車載通訊及車載休閑系統(tǒng)升級(jí)。無(wú)線連結(jié)和車載通訊越來(lái)越成為新車型的熱門(mén)賣點(diǎn)，通過(guò)移動(dòng)通訊裝置，內(nèi)容可以實(shí)現(xiàn)同步。汽車內(nèi)建藍(lán)牙無(wú)線連結(jié)現(xiàn)在已成為基本功能，而車內(nèi)中控屏幕顯示車主智能手機(jī)屏幕，以及車用手機(jī)充電等功能，很快將成為許多新車款的標(biāo)準(zhǔn)配備。
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