大家都知道，充電樁是給電動汽車“加油”的充電設施，充電樁又分為交流充電樁和直流充電樁。交流樁和直流樁有什么區(qū)別 呢？那么接下來小編詳細的給大家介紹一下電動汽車交流電跟直流電的區(qū)別。

一：交流樁

交流樁，俗稱“慢充”。固定安裝在電動汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電。相當于只是起了一個控制電源的作用。功率以3.5kW和7kW的居多。

交流樁僅僅是給電動汽車的充電機提供電力輸入，由于車載充電機的功率并不大，所以充電速度較慢，交流樁充滿一般需要8h左右。交流樁的槍頭是7線插頭，一眼看過去是7個孔。

二：直流樁

直流樁（也稱非車載充電機），俗稱“快充”。它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸出為可調(diào)直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。由于直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實現(xiàn)快充的要求。功率以40kW和60kW居多，還有更高。所以高速公路旁的一般都是快充樁。

直流和交流充電，對電動車有哪些好處或傷害？

直流樁功率大、充電速度快，充滿一般需要1-2h。這里需要注意的是：直流充電至80%時，一般為保護電池，充電樁會自動降低充電電流，進入涓流慢充階段。這也是廠家在宣傳中一般只會聲明充至80%所需時間的原因。直流樁的槍頭是9線插頭，一眼看過去是9個孔。

三：區(qū)別

直流樁和交流樁的區(qū)別，在上面電駒編輯的描述中已經(jīng)可以看出一二了（如槍頭、功率等）。另外，如果光從外觀上來判斷的話，一般來說直流樁體型比較大（由于內(nèi)部有一定數(shù)量的AC-DC電源模塊，功率越高，模塊數(shù)量越多，樁體越大），而交流樁比較嬌小。

四：快慢充對電池的影響

快充的影響：比亞迪售后技術總監(jiān)梁雨稱，快充就好比是快速往杯里加水，水面一定會產(chǎn)生波動和不平衡。類比到電池上，就會導致整個電池組的壓差不平衡，從而影響到電池的活性。快充會存在一定虛電的成分，無法達到車輛標稱的工況續(xù)航，但對車輛本身不會有太大的傷害。

電駒編輯查閱資料發(fā)現(xiàn)，快充對于電池的質(zhì)量要求很高，而且大電流下電池的反應條件過于苛刻劇烈，偏離平衡態(tài)較遠，對于電池的壽命有一定的損失，系數(shù)會下降。

此外，電動車電池類型不同（磷酸鐵鋰和三元鋰）。像冬季磷酸鐵鋰電池容量下降，活性下降，使用快充對于電池本身“刺激”較大；像夏季三元鋰電池活性高、不穩(wěn)定，使用快充有可能引起電池組中的某節(jié)電池過熱，長此以往會有熱失控的風險。

慢充的好處：慢充會在充電的階段給電池組進行均衡，從而保證每節(jié)電芯都能盡量達到滿電狀態(tài)。慢充較為溫和，對于延長電池壽命也有一定幫助。另外使用慢充在用電低峰時充電，成本也會比較低。

每天晚上6-7小時的慢充時間，可以保證第二天的出行里程。偶爾出游，一周兩到三次的快充也沒有什么問題。另外條件允許的話，每個月能保證車輛有一次滿充滿放的機會，長此以往對延長車輛壽命會有幫助。另外，在冬天，使用慢充，這樣可以保證電池有一個比較好的使用效果。

五：直流樁會替代交流樁嗎？

就電駒編輯自身來說，更偏愛直流快充多一些，因為速度快省時間。附近的國網(wǎng)慢充樁沒開通不說，還經(jīng)常被燃油車搶占車位。

但剛剛已經(jīng)說明，長期快充對于電池的壽命有一定的損失，必須要快慢充合理搭配。從安裝成本、便利性來說，交流充電樁安裝方便，其安裝在停車場或充電站內(nèi)，輸入側只需要從電網(wǎng)接入就可以了，輸出也是交流，不需要整流裝置等其他設備，結構簡單、樁體小。

從電網(wǎng)的角度來說，交流充電樁功率小，因此慢充對電網(wǎng)的沖擊也小。今后電動汽車的規(guī)模進一步增大，如果多臺直流大功率樁同時充電，對電網(wǎng)的壓力就會增大，這也是要考慮的問題。

電駒編輯認為，現(xiàn)在大家的生活節(jié)奏越來越快，直流快充一定是趨勢，但目前階段不會替代慢充樁，還需要電池技術、配套設施和電網(wǎng)負荷等同步提升。另外越是大電流、大電壓的充放電，就越應該保證電池使用。