2025年中國汽車線控轉向模塊行業(yè)市場占有率及投資前景預測分析報告

一、

隨著智能駕駛和新能源汽車的快速發(fā)展，汽車電子化程度不斷提升，線控轉向模塊（SteerbyWire, SbW）作為智能駕駛核心技術之一，正逐步成為汽車行業(yè)的關鍵技術模塊。線控轉向模塊取消了傳統(tǒng)機械轉向系統(tǒng)的物理連接，通過電信號控制轉向執(zhí)行機構，具有響應速度快、結構緊湊、便于實現(xiàn)自動駕駛等優(yōu)點。2025年是中國新能源汽車與智能網聯(lián)汽車發(fā)展的關鍵之年，汽車線控轉向模塊行業(yè)將進入快速發(fā)展期。本文將對中國汽車線控轉向模塊行業(yè)的市場占有率及未來投資前景進行深入分析和預測。

二、行業(yè)現(xiàn)狀分析

1. 市場規(guī)模持續(xù)擴大 2024年中國汽車線控轉向模塊市場規(guī)模約為80億元，預計2025年將突破120億元，年均復合增長率超過30%。這主要得益于政策扶持、新能源汽車滲透率提升以及L3及以上級別自動駕駛技術的推進。

2. 產業(yè)鏈結構日趨成熟 中國汽車線控轉向模塊產業(yè)鏈包括上游的芯片、傳感器、電機、控制器等零部件供應商，中游的模塊集成企業(yè)，以及下游的整車制造商。，國內已形成以比亞迪、蔚來、小鵬、理想為代表的新能源車企，以及博世、耐世特、萬向集團、均勝電子、亞太股份等核心供應商為主的產業(yè)格局。

3. 市場集中度逐步提高 從市場占有率來看，2024年國內線控轉向模塊市場中，外資企業(yè)仍占據(jù)主導地位，例如博世、耐世特合計占比超過50%。但隨著國產替代進程加速，部分本土企業(yè)如均勝電子、亞太股份、浙江世寶等已開始實現(xiàn)技術突破，市場占有率穩(wěn)步上升，預計2025年本土廠商的市場份額將提升至25%以上。

三、市場占有率分析

1. 外資品牌主導gd市場 目前線控轉向技術仍處于發(fā)展階段，系統(tǒng)集成復雜度高，博世、采埃孚、耐世特等國際巨頭憑借其在底盤控制、轉向系統(tǒng)方面的長期積累，占據(jù)gd市場主導地位。這些企業(yè)不僅提供成熟的線控轉向系統(tǒng)，還與國際車企合作緊密，具有較強的技術壁壘和品牌優(yōu)勢。

2. 自主品牌快速崛起 ，隨著國家對智能網聯(lián)汽車的支持力度加大，國內企業(yè)加大研發(fā)投入，逐步掌握核心技術，如EPS控制算法、轉向執(zhí)行電機控制、冗余設計等。均勝電子、萬向集團、亞太股份等企業(yè)已在部分車型上實現(xiàn)線控轉向模塊的量產裝車，未來幾年將有望進一步擴大市場份額。

3. 新能源車企推動需求增長 蔚來、小鵬、理想等造車新勢力在智能駕駛技術上投入較大，對線控轉向系統(tǒng)的需求旺盛。這類企業(yè)更傾向于與本土供應商合作，推動國產替代進程。以小鵬G9、蔚來ET7等車型為例，均已搭載部分線控轉向技術，未來隨著L3級自動駕駛車型的批量上市，線控轉向模塊滲透率將大幅提升。

四、影響因素與投資前景預測

1. 政策驅動：智能網聯(lián)與自動駕駛政策持續(xù)利好 中國政府高度重視智能網聯(lián)汽車發(fā)展，2024年出臺《智能網聯(lián)汽車技術路線圖2.0》、《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20212035）》等政策，明確提出2025年實現(xiàn)L3級自動駕駛汽車規(guī)模化應用的目標。線控轉向作為L3及以上智能駕駛的重要基礎，將在政策扶持下迎來發(fā)展機遇。

2. 技術突破推動產業(yè)鏈升級 隨著線控轉向系統(tǒng)在冗余設計、控制算法、執(zhí)行機構等方面的技術突破，系統(tǒng)穩(wěn)定性與安全性不斷提升。，隨著智能駕駛芯片、傳感器等上游技術的成熟，線控轉向模塊的成本有望逐步下降，進一步加速市場普及。

3. 市場投資熱度持續(xù)上升 2024年，國內多家線控轉向相關企業(yè)獲得資本市場青睞，例如均勝電子、亞太股份、浙江世寶等均完成新一輪融資，用于研發(fā)中心建設與產業(yè)化布局。2025年預計將進一步吸yc業(yè)資本與風險投資進入線控轉向領域，推動行業(yè)整合與技術創(chuàng)新。

4. tzhb預期可觀 據(jù)行業(yè)測算，2025年中國線控轉向模塊市場規(guī)模將達到120億元，20252030年年均復合增長率預計保持在25%以上。對于具備核心技術能力的企業(yè)而言，未來5年將是戰(zhàn)略布局和快速擴張的關鍵窗口期，tzhb潛力巨大。

五、行業(yè)挑戰(zhàn)與應對建議

1. 技術壁壘高，研發(fā)投入大 線控轉向系統(tǒng)涉及多學科交叉，對安全性、冗余性、控制精度要求極高，企業(yè)需持續(xù)加大研發(fā)投入。建議企業(yè)加強與高校、科研院所的技術合作，聯(lián)合攻關關鍵核心技術。

2. 國際競爭激烈，國產替代仍需時間 盡管國內企業(yè)取得一定突破，但在gd市場仍難以與外資企業(yè)抗衡。建議通過“以整車帶零部件”的方式，加強與新能源車企的戰(zhàn)略合作，提升產品驗證與應用能力。

3. 標準體系尚未完善 目前中國線控轉向相關標準仍在制定中，技術規(guī)范、測試方法、安全認證等尚未統(tǒng)一，影響產業(yè)化進程。建議加快行業(yè)標準體系建設，推動線控轉向技術的規(guī)范化發(fā)展。

六、結論

2025年是中國汽車線控轉向模塊行業(yè)發(fā)展的關鍵一年，行業(yè)將迎來政策紅利、技術突破與市場擴張的多重機遇。隨著新能源汽車和智能駕駛的快速普及，線控轉向模塊的市場需求將持續(xù)增長，本土企業(yè)也將加快技術突破和市場擴張步伐。未來幾年，該行業(yè)將呈現(xiàn)外資主導、本土崛起與投資熱潮并存的格局，具備技術實力和產業(yè)協(xié)同能力的企業(yè)將有望在競爭中脫穎而出。

附錄：主要企業(yè)市場占有率預測（2025年）

| 企業(yè)名稱 | 市場份額（%） | 備注 | |||| | 博世（Bosch） | 28% | 技術領先，合作車企廣泛 | | 耐世特（Nexteer） | 22% | 在中國市場布局較深 | | 均勝電子 | 10% | 國內線控轉向代表企業(yè) | | 亞太股份 | 6% | 已實現(xiàn)小規(guī)模量產 | | 萬向集團 | 5% | 技術積累深厚 | | 其他企業(yè) | 29% | 包括浙江世寶、德賽西威等 |

（完）