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電動(dòng)自行車(chē)改變了中國(guó)人的出行方式，也招致大量批評(píng)。
中國(guó)的電動(dòng)自行車(chē)試驗(yàn)值得關(guān)注，因?yàn)樗碇逃秒妱?dòng)交通工具在歷史上的首輪大規(guī)模應(yīng)用。其飛速發(fā)展帶來(lái)了各種挑戰(zhàn)，包括管理方面的挑戰(zhàn)，也包括污染方面的挑戰(zhàn)。從今天中國(guó)街道上的電動(dòng)自行車(chē)、小型摩托車(chē)、三輪車(chē)到體量更大的電動(dòng)汽車(chē)，在技術(shù)上是一個(gè)很大的飛躍。但中國(guó)一些電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)商已經(jīng)在研究怎樣利用它們?cè)陔姵丶夹g(shù)和電動(dòng)發(fā)電機(jī)方面的經(jīng)驗(yàn)參與這個(gè)轉(zhuǎn)型過(guò)程。
電動(dòng)自行車(chē)現(xiàn)象引起了亞洲開(kāi)發(fā)銀行(Asian Development Bank)的關(guān)注。去年，亞洲開(kāi)發(fā)銀行發(fā)布了一份研究報(bào)告，探討電動(dòng)自行車(chē)對(duì)于中國(guó)環(huán)境和交通的影響。研究發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)自行車(chē)能源效率較高，在溫室氣體二氧化碳等污染排放方面，其表現(xiàn)比公共汽車(chē)或摩托車(chē)要優(yōu)越很多。
報(bào)告稱，分析說(shuō)明，包括材料生產(chǎn)和上路使用階段，電動(dòng)自行車(chē)的排放表現(xiàn)和公共汽車(chē)相當(dāng)，在多數(shù)環(huán)境指標(biāo)上面顯著優(yōu)于摩托車(chē)和汽車(chē)。但電動(dòng)自行車(chē)并不wm。
研究發(fā)現(xiàn)的{zd0}問(wèn)題是源自電池的鉛排放。雖然電池的回收率接近{bfb}，但由于每隔幾年就要更換，加之中國(guó)的鉛工業(yè)監(jiān)管薄弱，電動(dòng)自行車(chē)的鉛排放比其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手公共汽車(chē)的排放量高了兩個(gè)數(shù)量級(jí)。
中國(guó)的監(jiān)管層特別擔(dān)心電動(dòng)自行車(chē)的交通安全問(wèn)題，這是亞洲開(kāi)發(fā)銀行在報(bào)告中沒(méi)有提到的。
不斷上升的電動(dòng)自行車(chē)致死數(shù)字掩蓋了真相。他說(shuō)，按照單位里程計(jì)算，電動(dòng)自行車(chē)比腳踏自行車(chē)或摩托車(chē)更為安全。他還說(shuō)，要把電動(dòng)自行車(chē)致死數(shù)字和摩托車(chē)與腳踏自行車(chē)的數(shù)字放在一個(gè)集合里看。他說(shuō)，從整體上看，這個(gè)集合里的死亡率是下降了，因?yàn)槿藗冊(cè)趽Q掉摩托車(chē)和腳踏自行車(chē)，改騎電動(dòng)自行車(chē)。他認(rèn)為，電動(dòng)自行車(chē)比摩托車(chē)更慢，但比自行車(chē)更加顯眼，所以gaq。
與此同時(shí)，據(jù)電動(dòng)自行車(chē)咨詢師本杰明(Edward Benjamin)稱，電動(dòng)自行車(chē)在世界其他地方的普及率越來(lái)越高，特別是在具有深厚自行車(chē)文化基礎(chǔ)的北歐國(guó)家，比如荷蘭。
電動(dòng)自行車(chē)也已經(jīng)亮相紐約街頭，尤其是作為送食品外賣(mài)的交通工具。
