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真空助力器是一個(gè)直徑較大的腔體，內(nèi)部有一個(gè)中部裝有推桿的膜片（或活塞），將腔體隔成兩部份，一部份與大氣相通，另一部份通過(guò)管道與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連。
它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)吸入空氣這一原理，造成助力器的一側(cè)真空，相對(duì)于另一側(cè)正?？諝鈮毫Φ膲毫Σ?，利用這壓力差來(lái)加強(qiáng)制動(dòng)推力。
如果膜片兩邊有即使很小的壓力差，由于膜片的面積很大，仍可以產(chǎn)生很大的推力推動(dòng)膜片向壓力小的一端運(yùn)動(dòng)。真空助力系統(tǒng)，是在制動(dòng)的時(shí)，也同時(shí)控制進(jìn)入助力器的真空，使膜片移動(dòng)，并通過(guò)聯(lián)運(yùn)裝置利用膜片上的推桿協(xié)助人力去踩動(dòng)和推動(dòng)制動(dòng)踏板。
所以發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，由于沒(méi)有了進(jìn)氣真空度，也就沒(méi)有了助力，制動(dòng)所需要的人工力量將會(huì)很大。這里需要注意的是，有很多新手認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火了就沒(méi)有制動(dòng)了，這是不對(duì)的。
正確的應(yīng)該是，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火了，制動(dòng)所需要的人工踩踏力因沒(méi)有助力而會(huì)變得很大而已。
目前，轎車(chē)上廣泛裝用真空助力器作為制動(dòng)助力器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)喉管處的真空度來(lái)幫助駕駛員操縱制動(dòng)踏板。根據(jù)真空助力膜片的多少，真空助力器分為單膜片式和串聯(lián)膜片式兩種。
單膜片式-國(guó)產(chǎn)轎車(chē)都采用此種型式的真空助力器。
工作過(guò)程：
1. 真空助力器不工作時(shí)，彈簧將推桿連同柱塞推到后極限位置(即真空閥開(kāi)啟)，橡膠閥門(mén)則被彈簧壓緊在空氣閥座上(即空氣閥關(guān)閉)。伺服氣室前、后腔經(jīng)通道、控制閥腔和通道互相連通，并與空氣隔絕。在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作、且真空單向閥被吸開(kāi)后，伺服氣室左右兩腔內(nèi)都產(chǎn)生一定的真空度。
2. 當(dāng)制動(dòng)踏板踩下時(shí)，起初氣室膜片座固定不動(dòng)，來(lái)自踏板機(jī)構(gòu)的操縱力推動(dòng)控制閥推桿和控制閥柱塞相對(duì)于膜片座前移。當(dāng)柱塞與橡膠反作用盤(pán)之間的間隙xc后，操縱力便經(jīng)反作用盤(pán)傳給制動(dòng)主缸推桿。同時(shí)，橡膠閥門(mén)隨同控制閥柱塞前移，直到與膜片座上的真空閥座接觸為止。此時(shí)，伺服氣室前后腔隔絕。
3. 真空助力器控制閥推桿繼續(xù)推動(dòng)控制閥柱塞前移，到其上的空氣閥座離開(kāi)橡膠閥門(mén)一定距離。外界空氣充入伺服氣室后腔，使其真空度降低。在此過(guò)程中，膜片與閥座也不斷前移，直到閥門(mén)重新與空氣閥座接觸為止。因此在任何一個(gè)平衡狀態(tài)下，伺服氣室后腔中的穩(wěn)定真空度與踏板行程成遞增函數(shù)關(guān)系。
