與所有跨國(guó)汽車公司一樣，通用汽車正在尋求如何在中國(guó)這個(gè)全球{zd0}的市場(chǎng)中取得再次飛躍。

    9月底，通用汽車全球CEO艾克森帶領(lǐng)董事會(huì)全體成員來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)，這是通用首次在美國(guó)以外的國(guó)家召開(kāi)董事會(huì)（對(duì)艾克森訪談見(jiàn)文末)。9月20日，投資2.5億美元建成的通用汽車國(guó)際運(yùn)營(yíng)部和通用汽車中國(guó)公司總部以及前瞻技術(shù)科研中心，在上海浦東正式落成。

    “在中國(guó)召開(kāi)董事會(huì)，通用想借此表明對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。”JJ.D. Power亞太汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)總監(jiān)曾志凌認(rèn)為。

    隨著歐債美債危機(jī)持續(xù)，全球經(jīng)濟(jì)陷入低迷，以美歐為主要市場(chǎng)的通用正面臨本土市場(chǎng)壓力。8月18日，高盛將2012年美國(guó)汽車銷量預(yù)期下調(diào)到100萬(wàn)輛-1350萬(wàn)輛。

    相反，雖2010年中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)率回落，但通用汽車預(yù)計(jì)中國(guó)汽車市場(chǎng)今年仍將增長(zhǎng)5%，達(dá)到1900-1920萬(wàn)輛，遠(yuǎn)高于美歐。

    艾克森在接受記者采訪時(shí)透露了信心：“未來(lái)十年，中國(guó)市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)1300萬(wàn)輛，相當(dāng)于再增一個(gè)美國(guó)市場(chǎng)?！?/P>

    通用坐上全球老大，主要依靠美國(guó)、歐洲和中國(guó)三大市場(chǎng)。不過(guò)目前前兩大市場(chǎng)比較疲軟。

    旅居美國(guó)的通用中國(guó)前高管周方裕告訴記者，“目前美國(guó)的經(jīng)濟(jì)處于不上不下?tīng)顟B(tài)”。

    雖然今年上半年美國(guó)三大汽車企業(yè)都表現(xiàn)出不錯(cuò)業(yè)績(jī)，比如克萊斯勒在7月份賣出112026輛產(chǎn)品，銷售額增長(zhǎng)超過(guò)20%；通用汽車公司7月銷售額比去年同期增長(zhǎng)7.6%；福特公司則增長(zhǎng)9%。

    不過(guò)，形勢(shì)已經(jīng)發(fā)生變化，J.D. Power全球預(yù)測(cè)執(zhí)行總監(jiān)Jeff Schuster18日說(shuō)，“下半年經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇似乎并不會(huì)到來(lái)，消費(fèi)者目前確實(shí)沒(méi)有多余的錢更沒(méi)有充分的理由來(lái)購(gòu)買大件商品?！?/P>

    8月，美國(guó)消費(fèi)者信心指數(shù)已下跌至自經(jīng)濟(jì)衰退以來(lái)的{zd1}值。而從總量上看，美國(guó)汽車市場(chǎng)已由{zg}峰的1700萬(wàn)輛，降低到現(xiàn)在的1200萬(wàn)輛左右。

    對(duì)美國(guó)市場(chǎng)預(yù)期的降低使美國(guó)車企普遍將目光轉(zhuǎn)向國(guó)外。值得一提的是，在上一輪的經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，美國(guó)正是依靠中國(guó)市場(chǎng)起死回生。

    9月早些時(shí)候，長(zhǎng)安福特總裁馬瑞麟發(fā)布該公司2015年規(guī)劃，到2015年，福特在華將導(dǎo)入15款新車。

    而另一家美國(guó)汽車制造商克萊斯勒，被菲亞特收購(gòu)以后，菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)正在推進(jìn)復(fù)興計(jì)劃，重要部分便是在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。

    2010年通用汽車在中國(guó)的銷售量超過(guò)230萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)成為通用全球業(yè)績(jī)提升的主引擎。

    中國(guó)車市潛力

    “通用看重的并不是1%股權(quán)的回報(bào)，而是在中國(guó)市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)?！痹玖枵J(rèn)為。

    加緊中國(guó)策略

    艾克森，曾是私募巨頭凱雷集團(tuán)總經(jīng)理兼全球收購(gòu)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，2011年元旦上任。

    此次中國(guó)董事會(huì)期間，以艾克森為首的通用汽車董事會(huì)團(tuán)隊(duì)馬不停蹄：不僅要拜訪中國(guó)政府相關(guān)部門；還需與在華合作伙伴溝通。

    此前，通用為了滿足合作伙伴需求，將上海通用1%的股權(quán)，轉(zhuǎn)讓給上海汽車。新的管理層上任以后，艾克森新近作出收回1%股權(quán)的決定。

    “通用看重的并不是1%股權(quán)的回報(bào)，而是在中國(guó)市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)?！痹玖枵J(rèn)為。

    銷售公司由上汽控股后，上海通用很可能恢復(fù)到中外雙方董事長(zhǎng)和總經(jīng)理四年一次的輪換制，相對(duì)于目前總經(jīng)理由上汽派任，通用在上海通用的話語(yǔ)權(quán)將有所提高。

    隨著中國(guó)市場(chǎng)重要性加劇，外資企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)策略的{dy}步便是提升話語(yǔ)權(quán)。此前，很多零部件公司都紛紛提高在合資企業(yè)中的股比。

    而第二步，通用正與合資伙伴一起，推出更多本土化產(chǎn)品?！霸S多年前，通用就在中國(guó)許下長(zhǎng)期發(fā)展的承諾，” 通用汽車國(guó)際運(yùn)營(yíng)部總裁李添澤說(shuō)。此番上汽和通用的合作，被冀望擦出火花，“雙方合作領(lǐng)域在不斷擴(kuò)大，”上海汽車總裁陳虹說(shuō)。

    據(jù)了解，目前在合資企業(yè)上汽通用五菱推出了寶駿品牌乘用車，主攻中國(guó)農(nóng)村市場(chǎng)。

    上個(gè)月通用和上汽再度攜手，簽訂聯(lián)合開(kāi)發(fā)新一代電動(dòng)車平臺(tái)的協(xié)議。這也是中國(guó)汽車企業(yè)首次與國(guó)際大型汽車集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)的新能源車平臺(tái)。

    記者就通用在中國(guó)發(fā)展專訪艾克森。

    《21世紀(jì)》：當(dāng)?shù)诙蝸?lái)中國(guó)市場(chǎng)，您對(duì)中國(guó)市場(chǎng)還是信心十足嗎？

    艾克森：中國(guó)不僅是這個(gè)星球上{zd0}的消費(fèi)市場(chǎng)，也是通用汽車全球{zd0}的市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)兩年超越北美市場(chǎng)。我認(rèn)為未來(lái)十年將再增長(zhǎng)1300萬(wàn)輛，相當(dāng)于再增一個(gè)美國(guó)市場(chǎng)。

    《21世紀(jì)》：中國(guó)市場(chǎng)對(duì)通用全球具有怎樣的意義？

    艾克森：從銷售來(lái)講，北美市場(chǎng)僅次于中國(guó)市場(chǎng)，兩個(gè)市場(chǎng)重要性基本差不多；說(shuō)到研發(fā)，我們?cè)谥袊?guó)的資本投資、本土研發(fā)的費(fèi)用wq來(lái)自在中國(guó)市場(chǎng)所賺的利潤(rùn)，中國(guó)市場(chǎng)wq是自主的營(yíng)運(yùn)模式。而事實(shí)上，在很多市場(chǎng)我們做不到這一點(diǎn)，比方說(shuō)我剛剛提及的歐洲市場(chǎng)。

    中國(guó)對(duì)于我們的全球戰(zhàn)略非常重要。我們希望能夠更好地了解中國(guó)市場(chǎng)需求，然后把我們{zh0}的技術(shù)和設(shè)計(jì)帶到中國(guó)。相信我們未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行的研發(fā)，在通用全球各個(gè)市場(chǎng)都能受益。在中國(guó)所獲得的經(jīng)驗(yàn)，也將分享到全球。

    《21世紀(jì)》：您認(rèn)為通用未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)是什么？以何種方式來(lái)解決？

    艾克森：我們面臨的挑戰(zhàn)主要是能源和效率。一方面要探索提升傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的效率，另一方面要提高電氣化水平。下一步要不斷打破常規(guī)協(xié)作開(kāi)發(fā)，除了與上汽合作不斷加深外，我們還與清華、上海交大等合作研發(fā)，以取得市場(chǎng)和技術(shù)的{lx1}。