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目前公路建設中普遍存在著“強調(diào)眼前效果，忽視長期效果”的傾向，與可持續(xù)發(fā)展理念背道而馳，也不符合我國質(zhì)量型、效益型、功能型和可持續(xù)的公路發(fā)展思路。對我國公路生態(tài)建設極為不利。公路工程的理念不再局限于堅固、耐用、安全、暢通，而是更加追求工程建設與自然環(huán)境之間的和諧。因而，在工程建設中如何處理好建設與生態(tài)平衡之間的關系，如何把環(huán)境保護工作納入公路設計、施工、養(yǎng)護與管理的全過程將是一個十分重要而緊迫的課題。
1、要立足環(huán)保用活標準。目前國內(nèi)的設計人員在標準規(guī)范的具體運用上存在兩個誤區(qū)；一是片面追求高指標，二是執(zhí)行標準教條化。不是適應地形、地質(zhì)等自然環(huán)境，選用合適的標準和指標，而是修一條符合生硬標準的路。建設生態(tài)公路必須從源頭抓住環(huán)保的要點，從恰當運用技術標準、靈活掌握線形指標入手，使公路建設對周圍環(huán)境的破壞程度降到{zd1}。項新里指出，歐美等高速公路發(fā)達的國家早在20世紀80年代就已經(jīng)著手建立公路環(huán)保法律體系和管理機構(gòu)，在公路建設中充分體現(xiàn)了“環(huán)保優(yōu)先”的原則。在項目立項時強調(diào)公眾參與，以減少可能產(chǎn)生的許多不利于生態(tài)環(huán)境的問題；在工程設計中，寧可加大工程造價，也不大挖大填，破壞生態(tài)平衡。
2、要避免大填大挖。在路線的平縱設計上不強求高指標，避免破壞自然生態(tài)。在我國的一些公路設計中，對公路的縱斷面比較刻意追求平緩，因而在微丘與山嶺區(qū)必然造成大填大挖破壞了自然生態(tài)。此外，由于開挖的土石方不能充分利用，導致棄方占地處理困難加劇了對生態(tài)的破壞
3、要注重生物防護。如今很多國家都采用各種柔性支護和混凝土綠化措施，努力實現(xiàn)全路段綠化。
4、需要建立動態(tài)設計概念。。隨著時間和沿線環(huán)境的變遷，道路的影響因素也會發(fā)生相應的變化，因此，需要建立“動態(tài)設計”的概念。尤其在山區(qū)高速公路路線設計和隧道設計時，運用先進的空間設計技術，結(jié)合施工現(xiàn)場的情況，需隨時間、空間的推移不斷補充和完善，經(jīng)過反復的調(diào)整及技術經(jīng)濟比較，才能設計出經(jīng)濟與環(huán)境協(xié)調(diào)的高速公路。
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