廣告
物流的供需雙方之間有一個(gè)依靠賣(mài)信息服務(wù)存活的行業(yè)，通常是貨源和本地車(chē)輛對(duì)接的中介機(jī)構(gòu)，使個(gè)體的貨車(chē)司機(jī)與車(chē)及貨物對(duì)接上，依據(jù)本地優(yōu)勢(shì)、人脈、貨源可以每單賺取百八十塊錢(qián)。但是互聯(lián)網(wǎng)加快了物流的整合，物流平臺(tái)活躍于市場(chǎng)。
平臺(tái)之間由于剛起步正處于燒錢(qián)的階段，如何建立系統(tǒng)完備又具有優(yōu)質(zhì)服務(wù)的平臺(tái)，又如何建立完善的物流解決方案和創(chuàng)新能力的品牌，這些糾紛即將隨著時(shí)間得以解決。
一體化的互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)自身也可以包含物流社交圈子、發(fā)貨配貨、異地服務(wù)、地圖定位、物流保險(xiǎn)等功能，也可以算是物流自己人的平臺(tái)。另一邊與傳統(tǒng)物流中介的爭(zhēng)端已經(jīng)接近尾聲，去中心化的趨勢(shì)使傳統(tǒng)的物流中介迎來(lái)了不可逆轉(zhuǎn)的寒冬時(shí)刻，只能選擇轉(zhuǎn)型。文章來(lái)源http:///news/
