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隨著充電樁建設的逐步落實，集中式充電的http://.也一一竣工并投入使用。然而，在充電站建立后，充電站建設前期未充分考慮的問題便逐漸浮現(xiàn)。
充電站擁有集中的充電停車位，一般不會少于30個。然而根據(jù)實際情況調(diào)查，這些充電站并沒有受到電動汽車車主的擁護，{yt}總共也沒有幾輛電動車會造訪。
那么，充電站建成后為何遭到冷遇呢，其主要原因如下。
1、充電站選址偏僻，遠離居民區(qū)。
通過統(tǒng)計，大多數(shù)充電站并不會選址在繁華市區(qū)內(nèi)，位置會相對偏遠，多在內(nèi)環(huán)以外。對大部分電動汽車車主來說太遠，繞路去充電的話回家或上班都很麻煩，如果每天上下班還要先去取車的話，這樣便失去了購買代步車的意義。
充電站免費充電，這對于很多車主來說都是不小的吸引。然而考慮到便利問題，很多車主還是放棄了。很多車主建議充電站應當建立在居民區(qū)內(nèi)，這需要在建設初期就開始統(tǒng)籌規(guī)劃。后期建設的話，也需要與物業(yè)和附近居民商議。
2、充電時間長，車主無法等待。
根據(jù)充電站充電模式的不同，充電可選擇慢充和快充。但是即使是快充，要充滿也要近3個小時。如果離得遠的人專門過來充電的話，就意味著起碼兩三個小時都不能走，要是只充一會就走的話，充進去的電也許還沒有為了充電而來回的路上所耗的多，很不劃算。
充電站的工作人員表示，一個充電站的建設點基本上只有正好在附近的車主能享受到福利。這種情況會隨著電動汽車銷售的提升而逐漸改善。同時，政府也會更好的規(guī)劃充電站的選址。在無法建立大型集中充電站的地區(qū)，分布建設充電樁，保障電動汽車的出行。
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