城市智能公交解決方案

城市公交現(xiàn)狀分析
        交通運輸體系是國民經(jīng)濟運行的命脈，城市公共交通在城市交通中應(yīng)當(dāng)占有{jd1}的主體地位。公共交通是城市發(fā)展的必然產(chǎn)物，也是城市賴以生存的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一。
        公交系統(tǒng)具有運載量大、運送效率高、能源消耗低、相對污染少、運輸成本低等項優(yōu)點。大力發(fā)展城市公共交通，不僅是緩解城市交通擁堵的有效措施，也是改善城市人居環(huán)境，促進城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求。
        而現(xiàn)實中，許多城市公共交通存在著協(xié)調(diào)不力、服務(wù)下降、信息化服務(wù)基本上是空白、運營調(diào)度方式比較原始落后等潛在萎縮的事實。這無疑加劇了交通需求的不斷增加與公共交通發(fā)展相對滯后的矛盾。如何解決這一矛盾成為擺在公交企業(yè)面前的一項迫切任務(wù)。同時，乘客與運營人員因逃票，服務(wù)等問題發(fā)生的糾紛，車輛上的盜竊案件時有發(fā)生。司乘人員利用職務(wù)之便票款，私帶乘客等都給公交公司帶來損失。
       信息技術(shù)的應(yīng)用給城市公共交通帶來了顯著的效率提高。因此，各級政府對 ITS（智能交通系統(tǒng)）建設(shè)都給予了高度重視，作為未來交通建設(shè)與發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域予以重點支持。
 
系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)和原則                                                                           
系統(tǒng)建設(shè)總體目標(biāo)
        智能公交管理系統(tǒng)通過綜合應(yīng)用計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GPS 技術(shù)、GIS 技術(shù)、電子技術(shù)，3G網(wǎng)絡(luò)等高新技術(shù)，全面實現(xiàn)公交車輛和線路運營的精細(xì)化、數(shù)字化、智能化管理，從而提高公交為社會提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)的能力，提高企業(yè)的核心競爭力，實現(xiàn)社會與經(jīng)濟兩個效益的增長。
{dy}．改變現(xiàn)行運營管理和調(diào)度模式
        ? 變單純?nèi)斯がF(xiàn)場調(diào)度為動態(tài)監(jiān)控，實時調(diào)度。借助車輛動態(tài)定位、無線通信及電子地圖、線路直觀顯示技術(shù)，實現(xiàn)對線路運營車輛、機動車輛、檢修車輛動態(tài)位置的實時監(jiān)控，從根本上提高調(diào)度指揮系統(tǒng)對運營狀況的實時掌握與應(yīng)變能力，實現(xiàn)公交運營智能調(diào)度。
       ?  實現(xiàn)多線路集中調(diào)度或區(qū)域調(diào)度，提高車輛調(diào)度人員的工作效率，降低車場調(diào)度和管理人員配置數(shù)量。
       ?  取消現(xiàn)行手工填寫的“行車記錄”，實現(xiàn)路單電子化，讓調(diào)度人員把主要精力用于車輛運營調(diào)度。
       ?  提高車輛發(fā)車準(zhǔn)點率，提高車輛運營安全水平，提高社會服務(wù)質(zhì)量。
第二．資源實現(xiàn){zy}化配置。
       ? 由于動態(tài)監(jiān)控、實時調(diào)度，尤其是區(qū)域調(diào)度的實現(xiàn)，車輛、人力、場站等生產(chǎn)資源實現(xiàn){zy}化配置。
       ?  實現(xiàn)均勻合理的行車間隔。
       ?  縮少車輛停站時間。
第三．提高企業(yè)經(jīng)營效率和勞動生產(chǎn)率。
      ?  提高企業(yè)效率，實現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化。
      ?  統(tǒng)計報表和報表自動生成，使企業(yè)效率提高，決策及時正確。
      ?  實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營管理的辦公自動化。
      ?  降低企業(yè)運營成本，使企業(yè)成本構(gòu)成更合理。
第四．社會效益目標(biāo)
      ?  體現(xiàn)“以人為本”理念，提高城市公共交通服務(wù)質(zhì)量。
      ?  緩解城市交通擁堵，減輕城市交通管理、道路建設(shè)壓力。
 
 
系統(tǒng)方案設(shè)計
        智能公交調(diào)度管理系統(tǒng)運用系統(tǒng)工程理論將車輛定位技術(shù)、地理息系統(tǒng)技術(shù)、公交運營優(yōu)化技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、3G通信技術(shù)、電子技術(shù)、智能卡技術(shù)等先進技術(shù)科學(xué)集成，形成集智能化調(diào)度、信息服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)通信于一體的先進的公共交通管理系統(tǒng)。采用公共交通智能調(diào)度管理系統(tǒng)輔助公交企業(yè)管理是提高公交企業(yè)運營與調(diào)度水平的必由之路。
 
系統(tǒng)總體規(guī)格遵循以下原則：統(tǒng)一平臺，統(tǒng)一規(guī)劃，一個中心，多層應(yīng)用。
統(tǒng)一平臺：
         系統(tǒng)由統(tǒng)一的平臺搭建，根據(jù)公交集團的業(yè)務(wù)內(nèi)容和技術(shù)要求，系統(tǒng)分為基礎(chǔ)服務(wù)和應(yīng)用系統(tǒng)兩大部分，其中應(yīng)用系統(tǒng)根據(jù)公交業(yè)務(wù)的分工，又可分為八大部分，去不系統(tǒng)將覆蓋公交集團各分公司，加油站，維修廠等不同業(yè)務(wù)部門的多層應(yīng)用，將企業(yè)日常管理和公交行業(yè)特有的ERP管理緊密的進行結(jié)合。

統(tǒng)一規(guī)劃：
         系統(tǒng)對整個網(wǎng)絡(luò)平臺進行統(tǒng)一規(guī)劃，由于企業(yè)信息安全，網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性及網(wǎng)絡(luò)寬帶方面的考慮，所有的內(nèi)部應(yīng)用將統(tǒng)一規(guī)劃為一個虛擬局域網(wǎng)（VPN網(wǎng)絡(luò)），將集團，各分公司，各加油站和維修廠及線路調(diào)度點連接成VPN網(wǎng)絡(luò)。

一個中心：
         系統(tǒng)對所有的系統(tǒng)的應(yīng)用將建統(tǒng)一的數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)各個系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)共享，避免形成各個子系統(tǒng)之間的信息孤島，使企業(yè)管理真正信息華，企業(yè)各項信息真正的自動流轉(zhuǎn)起來。

多層應(yīng)用：
         系統(tǒng)設(shè)計滿足公交行業(yè)，政府部門，社會用戶等不同用戶，不同業(yè)務(wù)的各項需求，應(yīng)用系統(tǒng)主要有調(diào)度指揮中心應(yīng)用，終端設(shè)備應(yīng)用，企業(yè)管理應(yīng)用，移動辦公應(yīng)用和政府監(jiān)管應(yīng)用五個層面的應(yīng)用。
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