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一般在和曲軸軸頸間因沒有機油、機油不足或其他原因而沒有形成潤滑油膜或潤滑油膜被破壞的情況下發(fā)生燒瓦。導致燒瓦的具體原因有以下幾種：
(1)發(fā)動機長時間在高負荷條件下運轉。這時發(fā)動機機油溫度高，機油粘度下降，機油壓力偏低，在曲軸軸頸和軸瓦之間不易形成正常的潤滑油膜，以致軸頸和軸瓦摩擦表面產生高溫，軸瓦燒熔。
(2)冬季啟動發(fā)動機的操作不當。冬季環(huán)境溫度低于 0℃時，如果強 行快速啟動發(fā)動機，由于此時機油粘度大，發(fā)動機轉速低，在軸頸和軸瓦之間難以形成潤滑油膜，以致發(fā)生燒瓦故障。
(3)機油變質。如果機油不純或機油因使用時間太長等原因而變質，則潤滑油膜不易形成，以致發(fā)生燒瓦。機油變質是導致汽車發(fā)動機產生燒瓦故障的主要原因。
(4)潤滑系統(tǒng)中機油嚴重不足。若機油嚴重不足，則軸頸和軸瓦摩擦表面的溫度迅速升高，發(fā)生燒瓦。導致機油嚴重不足的主要原因是：機油濾清器嚴重堵塞、機油泵損壞、機油管路堵塞或嚴重漏油，油管接頭破裂或未及時添加機油等。
(5)軸頸和軸瓦的間隙不符合標準。該間隙影響潤滑油膜的形成。若間隙過小則機油不易進入軸頸和軸瓦的摩擦表面間，無法形成潤滑油膜。若間隙過大，則潤滑油膜的厚度減小，不能把摩擦表面wq隔開，發(fā)生燒瓦故障的可能性也就增加。并且，過大的間隙還會增大軸頸與軸瓦間的振動和撞擊，導致潤滑油膜破裂。
(6)曲軸的磨修破壞了軸頸表面耐磨層和耐疲勞層。汽車發(fā)動機的曲軸軸頸經過良好的熱處理，具有高耐磨層(一般厚度為0.1～0.2mm)和耐疲勞層(在高耐磨層下，厚度為0.8mm)。如果在發(fā)生燒瓦故障后將發(fā)動機曲軸任意磨削修理，將會失去原有的高耐磨層和耐疲勞層，以致很快地發(fā)生燒瓦故障。另外，如果在曲軸和軸瓦的裝配過程中，維修人員沒有按規(guī)定的順序和擰緊力擰緊軸承蓋的緊固螺栓，或裝用已拆下來的連桿螺栓(某些車用發(fā)動機的連桿螺栓是一次性的，在拆下后必須予以更換)，則燒瓦故障也容易發(fā)生。
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