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京滬高鐵濟(jì)南黃河特大橋：
工程簡介
京滬高速鐵路黃河大橋位于山東濟(jì)南市境內(nèi)，距上游濟(jì)德高速公路楊莊大橋約3km，距下游濼口鐵路大橋約11km。橋址周圍鐵路、公路路網(wǎng)密集，車站、渡口距離橋位較近，交通運(yùn)輸便捷。濟(jì)南黃河特大橋設(shè)計(jì)起止里程為CK406+918.874 ～CK412+062.274，大橋獨(dú)立起止里程為DK6+187.4 ～DK11+330.8，全長5143.4m，包括正橋、北引橋和南引橋。全橋墩臺(tái)基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁，正橋?yàn)?112+3×168+112)m下承式、等高度、連續(xù)、剛性梁柔性拱橋，正橋?yàn)┑夭捎?4m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁；南、北引橋采用32.7m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁，跨臨黃大堤、北展寬區(qū)大堤處采用主孔80m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。北引橋?yàn)?2.85m+(54.609+80+54.609)m+32.9+107×32.7m、南引橋?yàn)?54.741+54.120+53.920)+(44.466+80+44.1675)m+10×32.7m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝連續(xù)梁和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土土簡支箱梁。
橋址處河道屬濟(jì)南段黃河窄河道區(qū)，寬約900m，河床平均高程高出兩岸大堤背水面3.0m；南黃河大堤以南地勢(shì)平坦，橋址范圍有較密集的魚塘群；北大堤以北道路、溝渠縱橫，大部分為耕地，低洼處為蘆葦沼澤濕地。
橋位工程地質(zhì)地層以第四系河流相粉質(zhì)土為主，其間多夾粉、細(xì)、中沙及粉土、薄層粘土或透鏡體。其中覆蓋層40m以下姜石含量較高，姜石層分布較多。橋梁設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)水位34.96m，{zg}通航水位34.46m，河流平均流速2.07m/s，黃河斷流時(shí)節(jié)僅主河槽有水，設(shè)計(jì)施工洪水位30.5m。
主橋墩基礎(chǔ)墩號(hào)為0-5號(hào)，其中3號(hào)墩為固定墩。0、5號(hào)墩采用21根φ2.0m鉆孔灌注樁，0號(hào)墩樁長90m，5號(hào)墩樁長70m。1、2、3、4號(hào)墩采用28根φ2.5鉆孔灌注樁，1、4號(hào)墩樁長90m，2號(hào)墩樁長102m，3號(hào)墩樁長98m。0、5號(hào)墩承臺(tái)厚度4.5m，平面尺寸34.6×13.8m；1、2、3、4號(hào)墩承臺(tái)厚度6.0m，平面尺寸42.5×23.3m。主橋墩身采用帶托盤的板式實(shí)體墩，1～4號(hào)墩身截面為適應(yīng)凌汛期間破冰的要求而采用{jd0}型，0號(hào)墩位于北臨黃大堤以外，5號(hào)墩位于南灘地，不在流凌范圍采用矩形圓弧角的實(shí)體墩身。0、5號(hào)墩帽為適應(yīng)鋼桁梁和相鄰簡支梁梁高差異采用L型高低墩，1～4號(hào)墩墩帽頂面為平面。南北引橋基礎(chǔ)采用φ1.2m，1.5m，2.0m鉆孔灌注樁承臺(tái)基礎(chǔ)。全橋鉆孔樁總計(jì)1621根，其中φ1.2m鉆孔樁1307根、φ1.5m鉆孔樁124根、φ2.0m鉆孔樁78根、φ2.5m鉆孔樁112根。
主橋上部結(jié)構(gòu)跨徑布置為112+3×168+112m，采用下承式連續(xù)鋼桁梁橋，為加大中跨結(jié)構(gòu)剛度，在中跨設(shè)置加勁拱。剛性主梁采用帶豎桿的等高度三角形桁架，桁高16m，桁寬30m，節(jié)間14.0m，柔性拱肋按圓曲線布置，矢高30m，矢跨140m，矢跨比1/4.67。主桁性梁部位采用焊接整體節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)形式，柔性拱采用拼裝節(jié)點(diǎn)，鋼材采用Q370qE，約25100t。主桁上下弦桿采用箱形截面，上弦桿內(nèi)寬1300mm、高1500m，下弦桿內(nèi)寬1300mm、內(nèi)高1240mm。拱肋弦桿采用箱形截面，桿件外寬1300mm，桿件高1280mm。主桁斜桿采用箱形或H形截面，主桁豎桿及拱肋吊桿均采用H形截面。主桁上弦和拱肋弦桿設(shè)交叉型上平聯(lián)，桿件采用焊接工字型。主桁每個(gè)上弦節(jié)點(diǎn)均設(shè)有橫聯(lián)，橫聯(lián)為三角形桁架形式，桁高約6m，支點(diǎn)處設(shè)有斜橋門架。橋面系采用正交異性板，下設(shè)T型加勁肋，設(shè)8道縱梁，橫梁采用工字型截面、魚腹式變高度梁。全橋混凝土36萬方，鋼材5.4萬噸，其中鋼桁梁2.5萬噸。另有773片24m、32m箱梁預(yù)制，砼量約22萬方。
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鋼板樁施工打樁時(shí)常見問題及對(duì)策：
（1）打樁阻力過大不易貫入
這由兩種原因造成。一是在堅(jiān)實(shí)的砂層錘擊數(shù)或砂礫層中打樁，樁的阻力過大；二是鋼板樁連接鎖口銹蝕，變形：致使板樁不能順利沿鎖口而下。對(duì){dy}種原因，需在打樁前對(duì)地質(zhì)情況作詳細(xì)分析，充分研究貫人的可能性，在施工時(shí)可伴以高壓沖水或振動(dòng)法沉樁，不能用錘硬打；第二種原因，應(yīng)在打樁前對(duì)板樁逐根檢查，有銹蝕或變形的及時(shí)調(diào)整。還可在鎖口內(nèi)涂以油脂，以減少阻力
（2）鋼板樁向打樁方向傾斜
在軟土中打板樁時(shí)，由于連接鎖口處的阻力大于板樁周圍的土體阻力，形成個(gè)不均衡力，使板樁向前進(jìn)方向傾斜．這種傾斜要盡早調(diào)整，可用卷揚(yáng)機(jī)鋼索將板樁反向拉住后再錘擊，或可以改變錘擊方向。當(dāng)傾斜過大，靠上述方法不能糾正時(shí)，可使用特別的鍥形板樁，達(dá)到糾偏的目的。
（3）將相鄰板樁帶入
這種現(xiàn)象常發(fā)生在軟土中打板樁，當(dāng)遇到了不明障礙物，孤石或扳樁傾斜等情況時(shí)，板樁阻力增加，便會(huì)把相鄰板樁帶人?？梢园聪铝写胧┨幚恚?br /> a、不是一次把板樁打到標(biāo)高，留一部分在地面，待全部板樁人土后，用屏風(fēng)法把余下部分打人土中。
b、把相鄰板樁焊牢在圍擦上。
c、數(shù)根板樁用型鋼連在一起。
d、在連接鎖口上涂以黃油等油脂，減少阻力。
e、運(yùn)用特殊塞子，防止土砂進(jìn)人連接鎖口。
板樁被帶入土中后，應(yīng)在其頂部焊以同類型的板樁以補(bǔ)充不足的長度。
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一種鎖扣H型鋼及組合式鋼板樁墻：

　　本實(shí)用新型的鎖扣H型鋼包括H型鋼，H型鋼由連接梁和翼板組成。翼板兩端焊接有扣件A。翼板兩端焊接有扣件A，翼板外側(cè)面焊接有扣件B。H型鋼1的翼板兩端焊接的扣件A為SE型鎖扣?？奂嗀和扣件B均可以為SE-1型鎖扣和/或SE-2型鎖扣。本實(shí)用新型的組合式鋼板樁墻，包括鋼板樁，所述的鋼板樁包括側(cè)翼板和連接板，還包括鎖扣H型鋼，鋼板樁的側(cè)翼板外側(cè)焊接有扣件C，鎖扣H型鋼的扣件A與鋼板樁的扣件C配合連接。鎖扣H型鋼的扣件A和扣件B與鋼板樁的扣件C配合連接。側(cè)翼板與連接板組成U型鋼板樁。該組合結(jié)構(gòu)可以同時(shí)擋土和止水，剛度大，控制變形能力強(qiáng)，使用后可以拔除，綠色環(huán)保。

　　一種鎖扣H型鋼，包括H型鋼（1），所述的H型鋼（1）包括連接梁（11）和翼板（12），其特征在于，所述的翼板（12）兩端焊接有扣件A（2）。