基于技術(shù)限制，每艘每程滿載可裝1800萬(wàn)部平面電視的1.8萬(wàn)箱船，暫時(shí)只適合營(yíng)運(yùn)亞歐航線，2013年時(shí)會(huì)以“巨無(wú)霸”姿態(tài)下水，令外界擔(dān)憂會(huì)對(duì)班輪市場(chǎng)帶來(lái)極大動(dòng)蕩。 　　全球集箱海運(yùn)料增9% 　　不過(guò)，德魯里分析師最近卻指出，班輪市場(chǎng)屆時(shí)會(huì)正好金融海嘯期間船東停止購(gòu)買集箱船的后遺癥，全球集箱海運(yùn)需求在2013年會(huì)增長(zhǎng)9%，運(yùn)力卻只會(huì)增加6.4%，近年罕有地落后需求近3個(gè)百分點(diǎn)而不會(huì)因此產(chǎn)生太大動(dòng)蕩。 　　德魯里董事達(dá)瑪斯更稱：“2013年運(yùn)力供求差距之大，足以令運(yùn)費(fèi)飆升10%以上?！苯衲耆蚣浯\(yùn)力仍增長(zhǎng)8.2%，明年會(huì)放慢至6.5%。達(dá)瑪斯認(rèn)為，班輪公司在2013年將會(huì)渡過(guò)豐盛的一年。 　　高爾汀認(rèn)為買船是把握公司目前資金充裕的優(yōu)勢(shì)，他指出：“部分班輪公司仍然苦于不能買新船，因?yàn)樗鼈兊呢?cái)務(wù)狀況未從金融海嘯中恢復(fù)，馬士基本身?yè)碛蟹€(wěn)健的資產(chǎn)負(fù)債表，亦有充足的資金來(lái)源，容許管理層馬上作出買船行動(dòng)。” 　　另一方面，亦有業(yè)內(nèi)人士始終憂慮，1.8萬(wàn)箱船未必只對(duì)班輪公司有影響，亦令使歐美集箱港無(wú)法有效處理多余的萬(wàn)箱大船，特別是會(huì)有大量1.2至1.3萬(wàn)箱船被迫轉(zhuǎn)到泛太航線，美國(guó)西岸集箱港處理能力不足的問(wèn)題將暴露于人前。 　　美港口商憂缺大型岸吊 　　美國(guó)集箱碼頭營(yíng)運(yùn)商SSA Containers總裁迪耐克日前在泛太平洋海運(yùn)論壇上表示，該批大船能在甲板上堆放集裝箱高度達(dá)到9個(gè)箱，他指出：“我們?cè)谖靼队?0臺(tái)岸吊，沒(méi)有一個(gè)有9個(gè)箱的高度?！奔偃缫菁{該批大船，必須要加高岸吊或買新岸吊，但當(dāng)中有不少泊位根本無(wú)法承受新大型岸吊的重量。 上海至西安專線