其實，與人們通常以為的“快遞=物流”不同，物流業(yè)包括運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運以及快遞，快遞只占其中很小比重。南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心課題組曾與天津市有關(guān)部門合作，從供需兩個角度開展調(diào)查企業(yè)的物流業(yè)務(wù)構(gòu)成比例。結(jié)果顯示，集中于運輸與裝卸、倉儲和配送，選擇比例分別為72.73%、60.61%和54.55%，能提供綜合服務(wù)的企業(yè)比例達33.33%；提供信息與咨詢、包裝和流通加工的比例分別達到24.24%、24.24%和15.15%。 　　“現(xiàn)代物流的概念不是單純的運輸和配送，而是一套完整的化服務(wù)?！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會戴定一副會長如是說。 　　同他的觀點一致，“中國物流業(yè)不怕全面開放，我對物流產(chǎn)品的一個基本定位、判斷就是，物流產(chǎn)業(yè)絕不是一個"傻大黑粗"的產(chǎn)業(yè)。”寶供物流企業(yè)集團創(chuàng)始人、董事長劉武告訴《環(huán)球財經(jīng)》記者，現(xiàn)代物流是一個知識、技術(shù)、資本綜合的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，里面融合供應(yīng)鏈、計劃、管理等，包含大量的高新技術(shù)，甚至包括運籌學(xué)知識。 　　上世紀90年代，“現(xiàn)代物流”這一概念才在我國東部沿海等發(fā)達地區(qū)開始萌芽?！皩毠┪锪鳌钡某晒?jīng)驗在業(yè)界被廣為復(fù)制，這也是國內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)的起步模式——上海至沈陽物流業(yè)為驅(qū)動力，服務(wù)制造業(yè)這類專業(yè)客戶，對全國市場進行物流配送，以此獲得一個相對穩(wěn)定的市場份額。