長三角地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，這意味著海上航運(yùn)的重要作用。陳松菊提出，陸上高鐵加速了人才、信息、技術(shù)的流動，海上航道和錨地作為“海上高鐵”，也對增強(qiáng)海陸聯(lián)動的集疏運(yùn)體系建設(shè)舉足輕重?！爸凵接锌赏ê?5萬噸級船舶航道13條、通航30萬上海到銀川專線噸級船舶航道3條，有錨地50處、錨泊作業(yè)面積390平方公里，‘海上高鐵’對長三角港口物流提供了保障?！彼€透露，舟山已經(jīng)開展鐵路上島的規(guī)劃研究。 目前，由于海運(yùn)和江運(yùn)、河運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)不一致，海運(yùn)船舶不能直接抵達(dá)江河港口，河運(yùn)、江運(yùn)船舶也不能直達(dá)海港，這造成了企業(yè)物流成本上升。陳松菊建議，長三角沿海沿江城市深化合作，逐步突破海進(jìn)江、江進(jìn)海的技術(shù)障礙和體制束縛，實現(xiàn)物資在江海之間的直達(dá)運(yùn)輸，建立“江海聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)”同盟，降低物資運(yùn)輸成本，增強(qiáng)長三角企業(yè)發(fā)展整體競爭力。 裝載率3月底大幅提升 　　我們近日對集運(yùn)行業(yè)進(jìn)行了調(diào)研，結(jié)果顯示，很大程度的改善。我們認(rèn)為集運(yùn)價格目前已經(jīng)觸底，再下跌的可能性比較低，