L系列滾輪罐耳

1、我公司是生產(chǎn)滾輪罐耳的廠家，有11年豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，滾輪罐耳輪皮采用聚氨酯為原料，耐磨耐用，我公司生產(chǎn)的滾罐耳型號(hào)有L25,L30,L35.L42.5等單輪罐輪罐耳，還有雙輪滾輪罐耳，型號(hào)有LS30,LS35,LS42.5等，我司還可以根據(jù)客戶的要求尺寸定做滾輪罐耳，比如說LS45型號(hào)的滾輪罐耳，我司還供應(yīng)滾輪罐耳配件，如滾輪罐耳輪皮。歡迎全國(guó)各地礦業(yè)基地及經(jīng)銷商詢價(jià)！

2、滾輪罐耳分為單輪滾輪罐耳和雙輪滾輪罐耳，單輪滾輪罐耳用在兩側(cè)，雙輪滾輪罐耳用在兩個(gè)單輪的中間位置。

我公司生產(chǎn)的滾輪罐耳用于立井提升容器（箕斗、罐籠、平衡錘），為其提供導(dǎo)向和緩沖。我司生產(chǎn)的滾輪罐耳產(chǎn)品結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，性能好、使用壽命長(zhǎng)，可靠性高，運(yùn)行平穩(wěn)，調(diào)整方便，維修簡(jiǎn)單。滾輪罐耳彈簧浸油潤(rùn)滑，動(dòng)態(tài)特性好，彈力穩(wěn)定，是國(guó)家大力推廣的綠色環(huán)保產(chǎn)品。滾輪罐耳有多種規(guī)格，能滿足客戶的各種需求。

滾輪罐耳型號(hào)有L25,L30,L35,L42.5,還有雙輪L30,L35,L42.5,我司可以定做加工滾輪罐耳。

滾輪罐耳結(jié)構(gòu)原理

滾輪罐耳是我公司自行研制開發(fā)的組合鋼罐道導(dǎo)向裝置，滾輪罐耳主要由滾輪、支架、彈簧緩沖裝置，底座等組成。彈簧緩沖裝置由調(diào)節(jié)套、調(diào)節(jié)螺桿、螺母、碟簧軸、導(dǎo)向套、并帽、緊定螺釘、碟簧、平鍵、缸筒等組成。

滾輪罐耳緩沖裝置采用碟形彈簧組，其作用原理是滾輪受車通過支架、調(diào)節(jié)套、調(diào)節(jié)螺桿、碟簧軸施與碟簧軸上、下運(yùn)動(dòng)釋放和壓縮碟簧組實(shí)現(xiàn)緩沖。

碟簧軸在導(dǎo)向套內(nèi)及缸筒底部的導(dǎo)向孔內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，碟簧軸下端銑有鍵曹，受缸筒底部平鍵的作用碟簧軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)。導(dǎo)向套擰入缸筒并壓住碟簧軸使碟簧軸的軸肩壓緊碟簧，為了安全可靠導(dǎo)向套用并帽鎖緊，并與缸筒一起配鉆孔、攻螺紋，用緊定螺釘緊固。

運(yùn)轉(zhuǎn)中由于滾輪的膠層被磨損，通過調(diào)節(jié)螺桿調(diào)節(jié)滾輪使?jié)L輪前傾靠近罐道。調(diào)節(jié)螺桿一端為左旋螺紋另一端為右旋螺紋，分別擰入調(diào)節(jié)套和碟簧軸，調(diào)整時(shí)松開調(diào)節(jié)螺桿下邊的螺母，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺桿，螺桿擰出，滾輪前傾靠近罐道，調(diào)好后緊固調(diào)節(jié)累桿下邊的螺母。

安裝、使用

滾輪罐耳的安裝

將滾輪罐耳用螺栓與提升容器連接，調(diào)整好三個(gè)滾輪罐耳相對(duì)罐道的位置，保證與罐道的間隙一致，軸心線水平，徑向中心線垂直于罐道面，然后鎖緊固定螺栓。

滾輪罐耳的使用

根據(jù)滾輪磨損情況，應(yīng)對(duì)滾輪進(jìn)行調(diào)整，方法是松開螺桿鎖緊螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿使?jié)L輪靠向罐道，間隙0~2mm，調(diào)好后緊固鎖緊螺母。

注意事項(xiàng)及警示

應(yīng)定期對(duì)滾輪主軸頂絲、螺母、軸端螺母及其余緊固件是否緊固、滾輪是否松曠、滾輪運(yùn)轉(zhuǎn)和磨損情況及擺架是否變形等進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)查明原因，復(fù)原后才能使用。

如發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，不得自行拆卸，應(yīng)與經(jīng)銷商協(xié)商修理或退還，也可直接與本公司聯(lián)系。

滾輪罐耳產(chǎn)品說明

L系列滾輪罐耳（煤安證號(hào)：MCI090003、MCI090004、MCI110121、MCI110122）用于礦山提升容器的導(dǎo)向緩沖，我公司生產(chǎn)的滾輪罐耳擁有多項(xiàng)專利(專利號(hào)：CN200420040065.0)，技術(shù)性能國(guó)內(nèi){lx1}。

本產(chǎn)品采用先進(jìn)的密封技術(shù)，適應(yīng)淋水、煤塵等惡劣環(huán)境。輪頭安裝采用三鎖緊結(jié)構(gòu)，徹底避免掉輪頭事故的發(fā)生。滾輪采用四氫呋喃-環(huán)氧丙烷共聚醚型聚氨酯澆注，具有高彈性、耐撕裂、抗水性、抗油性的優(yōu)點(diǎn)。滾輪磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)采用左、右旋螺桿，調(diào)節(jié)迅速便捷。機(jī)座、擺架采用優(yōu)質(zhì)鋼板焊接成型，體積小、重量輕，安裝輕便。

滾輪罐耳結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

1.緩沖性能好，運(yùn)行穩(wěn)定；

2.使用壽命長(zhǎng)；

3.滾輪磨損后補(bǔ)償調(diào)節(jié)簡(jiǎn)便、可靠；

4.安裝、維護(hù)輕便。

去年以來(lái)，受下游需求疲軟影響，北方各煤炭中轉(zhuǎn)港出現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)貨源減少，拉煤船舶萎縮等形勢(shì)，煤炭運(yùn)輸呈供需雙低，庫(kù)存低位運(yùn)行，但波動(dòng)較大。
　　
　　截止3月14日，環(huán)渤海四港http://.量為840萬(wàn)噸，較15年底減少230萬(wàn)噸，較14年底減少1213.9萬(wàn)噸，較2015年同期減少1514萬(wàn)噸。
　　
　　蒙冀線投產(chǎn)后，本來(lái)期待運(yùn)量能大幅增加的http://.只完成煤炭吞吐量696萬(wàn)噸（含煤二期吞吐量），同比去年同期竟然出現(xiàn)300萬(wàn)噸的大幅下降。
　　
　　受內(nèi)蒙資源分流和需求低迷等雙重因素影響，http://.港入庫(kù)量偏低，庫(kù)存始終保持低位，煤炭吞吐量呈現(xiàn)下降。
　　
　　即使市場(chǎng)如此，亦有例外，因大量?jī)?yōu)質(zhì)蒙煤的調(diào)入，吸引了拉煤用戶，http://.煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)較為活躍，下錨船舶居高不下，日均保持在75艘左右，{zg}時(shí)超過85艘。2016年1-2月份，黃驊港合計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭高達(dá)2792萬(wàn)噸，同比出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，煤炭發(fā)運(yùn)量位居北方港口sw，北煤南運(yùn)市場(chǎng)份額擴(kuò)大到30.5%。
　　
　　2015年九月份，準(zhǔn)池線正式開通。內(nèi)蒙古鄂爾多斯及陜北地區(qū)煤炭通過“準(zhǔn)池-朔黃線”外運(yùn)至黃驊港的運(yùn)距，要比經(jīng)大秦線外運(yùn)至環(huán)渤海其他港口運(yùn)距減少30-500公里不等，運(yùn)費(fèi)相對(duì)低廉。以前的“大準(zhǔn)-大秦線”、和“神朔-大秦線”的運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)被削弱，運(yùn)輸便捷、費(fèi)用較低的“準(zhǔn)池-朔黃線”成為內(nèi)蒙煤炭的{sx}下水通道。
　　
　　加之神華集團(tuán)經(jīng)營(yíng)理念發(fā)生改變，黃驊港煤碼頭正式對(duì)外開放，開始大力引進(jìn)優(yōu)質(zhì)貨源，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，增加港口吞吐量和利潤(rùn)。
　　
　　而且，山西南部及內(nèi)蒙西部煤炭進(jìn)入黃驊港下水具有運(yùn)距近的優(yōu)勢(shì)，神華集團(tuán)積極引入神華旗下的準(zhǔn)混以及伊泰集團(tuán)的伊泰煤進(jìn)港中轉(zhuǎn)。
　　
　　由于優(yōu)質(zhì)http://.增多，參與配煤的煤種也在增多，用戶群范圍在擴(kuò)大。
　　
　　此外，煤炭市場(chǎng)持續(xù)下行，煤價(jià)倒掛之下，很多中小煤企紛紛退出市場(chǎng)，“三西”主力發(fā)貨單位減少，神華、伊泰等低硫優(yōu)質(zhì)煤種開始搶占市場(chǎng)，用戶范圍在擴(kuò)大。而很多銷路好的優(yōu)質(zhì)資源集中在黃驊港下水，便于神華等大型煤企主導(dǎo)http://.走勢(shì)，擴(kuò)大用戶群，加快煤炭銷售和發(fā)運(yùn)步伐。
　　
　　黃驊港煤一期、二期、三期和四期工程合計(jì)設(shè)計(jì)能力1.83億噸/年，擁有17個(gè)煤炭泊位，堆場(chǎng)設(shè)計(jì)堆存能力700萬(wàn)噸，與黃驊港配套的主要集港鐵路為神朔黃線。此外，黃驊港還在規(guī)劃煤五期工程，設(shè)計(jì)能力1億噸/年。
　　
　　屆時(shí)，黃驊港運(yùn)輸潛力不可小覷，今年煤炭吞吐量有望實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，逐漸由北煤南運(yùn)的配角轉(zhuǎn)為主角。
　　
　　曹妃甸港方面，在國(guó)投1億噸運(yùn)能的基礎(chǔ)上，去年下半年新投產(chǎn)5000萬(wàn)噸的曹妃甸港煤二期碼頭；目前，曹妃甸港設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力已經(jīng)達(dá)到1.5億噸。與此同時(shí)，后續(xù)煤碼頭繼續(xù)加快建設(shè)，今、明兩年將陸續(xù)投產(chǎn)華能、華電各一個(gè)5000萬(wàn)噸級(jí)煤碼頭。到2017年，曹妃甸港煤碼頭運(yùn)能將達(dá)到2.5億噸。
　　
　　蒙冀線正式投產(chǎn)后，一段時(shí)間后曹妃甸港貨源調(diào)進(jìn)才會(huì)提升。盡管蒙冀線運(yùn)價(jià)較高，但迫于還貸壓力，很可能會(huì)出臺(tái)政策下調(diào)運(yùn)費(fèi)，對(duì)內(nèi)蒙西部煤炭展開強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，有助于發(fā)揮設(shè)備、設(shè)施優(yōu)勢(shì)，增加港口煤炭吞吐量。
　　
　　原經(jīng)大秦線發(fā)運(yùn)至環(huán)渤海港口的部分蒙煤、陜煤貨源，部分將改至 “蒙冀線”發(fā)運(yùn)到曹妃甸港。今年蒙冀線計(jì)劃運(yùn)煤2000萬(wàn)噸，其中包括1500萬(wàn)噸伊泰等蒙煤由蒙冀線運(yùn)到曹妃甸港，預(yù)計(jì)今年后半程，蒙冀線將發(fā)力，增加運(yùn)量。受貨源分流和下游需求萎縮等雙重因素影響，大秦線貨源腹地進(jìn)一步縮小。
　　
　　而作為我國(guó)重要煤炭樞紐港的秦皇島港，2015年煤炭發(fā)運(yùn)量依舊占北方港口下水煤炭總量的35%，在各港中位于sw，其煤炭裝卸情況和場(chǎng)存變化被業(yè)內(nèi)人士稱為煤炭市場(chǎng)的“晴雨表”和煤炭?jī)r(jià)格的“風(fēng)向標(biāo)”。
　　
　　今年，需求低迷和貨源分流等雙重壓力困擾著秦皇島港，造成秦皇島港煤炭裝卸數(shù)量大幅減少，場(chǎng)存持續(xù)低位徘徊，煤炭吞吐量在北煤南運(yùn)中的比例由去年的35.6%降到今年1、2月份的29.9%。
　　
　　目前，秦皇島港煤炭接卸量和每日發(fā)運(yùn)量相當(dāng)于去年同期的一半左右；設(shè)計(jì)堆存能力為950萬(wàn)噸的堆場(chǎng)，存煤數(shù)量保持在350萬(wàn)噸左右。在周邊港口煤炭運(yùn)輸能力不斷提高的情況下，秦皇島港煤炭調(diào)進(jìn)、調(diào)出和存煤大幅減少，市場(chǎng)份額有所下降，煤市“晴雨表”作用逐漸弱化。
　　
　　此外，受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化等因素影響；今年，東南沿海地區(qū)對(duì)煤炭的需求繼續(xù)呈減少態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)今年南方地區(qū)將繼續(xù)減少煤炭采購(gòu)數(shù)量，北方港口煤炭發(fā)運(yùn)量繼續(xù)下降。與此同時(shí)，運(yùn)煤鐵路卻在加快建設(shè)，去年七月份和去年年底，設(shè)計(jì)能力為2.1億噸的準(zhǔn)池線和2億噸的蒙冀線先后通車，今年將發(fā)揮重要作用。而后續(xù)煤碼頭繼續(xù)加快建設(shè)，到今年年底，環(huán)渤海港口煤炭發(fā)運(yùn)能力將達(dá)到7.68億噸，遠(yuǎn)高于下游實(shí)際需求水平。
　　
　　除上述三港外的http://.歲運(yùn)力提升不顯著，但采取下調(diào)港雜費(fèi)的方式與秦皇島港爭(zhēng)奪客戶。京唐港與秦皇島港綜合物流費(fèi)用基本持平，但其36—40#碼頭對(duì)神華的綜合物流費(fèi)用比秦皇島港低1.2元/噸，此舉將大量分流秦皇島港的神華貨源。
　　
　　加之蒙冀線和準(zhǔn)池線發(fā)運(yùn)能力提高后，將有大量?jī)?nèi)蒙西部http://.和和東部褐煤由“準(zhǔn)池線-朔黃線-黃驊港”，以及“蒙冀線-曹妃甸港”下水南運(yùn)。內(nèi)蒙地區(qū)運(yùn)輸瓶頸逐漸被打開，“西煤東調(diào)”不再擁堵在一條鐵路線—大秦線上。因此，“大秦線—秦皇島港”通道出現(xiàn)貨源大幅減少也是無(wú)法避免的。
　　
　　業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)今年大秦線完成貨物運(yùn)量能達(dá)到3.4-3.5億噸，與去年相比降幅在5000-6000萬(wàn)噸。而1月至2月中旬，大秦線日均發(fā)運(yùn)量?jī)H為100萬(wàn)噸左右，同比去年出現(xiàn)23萬(wàn)噸的大幅下降。
　　
　　因此預(yù)計(jì)后期秦皇島港進(jìn)港量將大幅減少，生產(chǎn)任務(wù)不飽和，部分設(shè)備設(shè)施閑置，很多堆場(chǎng)、垛位處于無(wú)煤可堆的狀態(tài)，碼頭空泊現(xiàn)象也在增多。這時(shí)的秦皇島港急需要大量?jī)?yōu)質(zhì)資源來(lái)補(bǔ)充；但是，在晉北地區(qū)，實(shí)力強(qiáng)、銷路廣、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的發(fā)煤企業(yè)并不多，能夠逆市場(chǎng)走勢(shì)，組織煤炭下水南運(yùn)的企業(yè)也不多，促使優(yōu)質(zhì)煤置換難度加大，減量后的秦皇島港優(yōu)質(zhì)資源一時(shí)無(wú)法補(bǔ)充，造成港口存煤下降，到港船舶有所減少。
　　
　　預(yù)計(jì)今年秦皇島港發(fā)運(yùn)煤炭能夠達(dá)到1.6—1.8億噸，同比減少4000—6000萬(wàn)噸。
　　

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