柴油高壓共軌式噴油系統(tǒng)于1990年代中后期才正式進入實用化階段。這類電控系統(tǒng)可分為三類，蓄壓式電控燃油噴射系統(tǒng)、液力增壓式電控燃油噴射系統(tǒng)和高壓共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)。柴油高壓共軌系統(tǒng)可實現(xiàn)在傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)中無法實現(xiàn)的一些功能

其優(yōu)點有：

.共軌系統(tǒng)中的噴油壓力可調(diào)，可根據(jù)不同工況需要確定所需的噴射壓力，從而優(yōu)化柴油機性能。

可獨立地控制噴油時刻，配合較高的噴射壓力（120MPa～200MPa），可同時控制NOx和微粒（PM）在較理想的數(shù)值內(nèi)，以滿足排放要求。

能夠控制噴油速率變化，實現(xiàn)理想噴油規(guī)律，容易實現(xiàn)噴油器預(yù)噴射和多次噴射，既可降低排氣中NOx的含量，又能保證柴油機的動力性和經(jīng)濟性。

由電磁閥控制噴油，其控制精度較高，高壓油路中不會出現(xiàn)氣泡和殘壓為零的現(xiàn)象，因此在柴油機運轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，循環(huán)噴油量變動小，各缸供油不均勻現(xiàn)象得到改善，從而減輕柴油機的振動和滿足排放要求。由于高壓共軌系統(tǒng)具有以上的優(yōu)點，現(xiàn)在國內(nèi)外柴油機的研究機構(gòu)均投入了很大的精力對其進行研究。比較成熟的系統(tǒng)有：意大利的FIAT集團的unijet系統(tǒng)、德國BOSCH公司的CR系統(tǒng)、英國的DELPHIDIESELSYSTEMS公司的LDCR系統(tǒng)、日本電裝公司的ECD-U2系統(tǒng)等。

高壓共軌柴油機不能采用傳統(tǒng)的方法進行故障診斷。在診斷故障之前，必須詳細(xì)閱讀高壓共軌柴油機的維修手冊和操作指南，嚴(yán)格按照維修步驟工藝執(zhí)行，否則可能在操作過程中，由于共軌管內(nèi)的高壓油噴出造成人身安全事故。只有經(jīng)過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)的維修技師才能從事新型高壓共軌柴油機的維修。現(xiàn)以工程機械中常用的日本電裝公司的ECD-U2燃油共軌供給系統(tǒng)為例，結(jié)合自身經(jīng)驗介紹其常見故障的排查方法。

泰山校泵 位于美麗雄壯的泰山山下，山東省泰安市汽車東站南鄰。泰安是全國內(nèi)燃機噴油泵試驗臺的生產(chǎn)基地，廠家林立，臥虎藏龍。作為合作單位，泰山校泵為各個廠家培養(yǎng)了一批又一批的校泵人才，遍布全國各地。 泰山校泵發(fā)展的這二十年，正是中國柴油內(nèi)燃機迅猛發(fā)展的二十年。 聯(lián)系人：吳經(jīng)理  聯(lián)系方式手機：13953885009