柴油高壓共軌式噴油系統(tǒng)于1990年代中后期才正式進(jìn)入實(shí)用化階段。這類(lèi)電控系統(tǒng)可分為三類(lèi),蓄壓式電控燃油噴射系統(tǒng)、液力增壓式電控燃油噴射系統(tǒng)和高壓共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)。柴油高壓共軌系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)在傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)中無(wú)法實(shí)現(xiàn)的一些功能
其優(yōu)點(diǎn)有:
.共軌系統(tǒng)中的噴油壓力可調(diào),可根據(jù)不同工況需要確定所需的噴射壓力,從而優(yōu)化柴油機(jī)性能。
可獨(dú)立地控制噴油時(shí)刻,配合較高的噴射壓力(120MPa~200MPa),可同時(shí)控制NOx和微粒(PM)在較理想的數(shù)值內(nèi),以滿足排放要求。
能夠控制噴油速率變化,實(shí)現(xiàn)理想噴油規(guī)律,容易實(shí)現(xiàn)噴油器預(yù)噴射和多次噴射,既可降低排氣中NOx的含量,又能保證柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
由電磁閥控制噴油,其控制精度較高,高壓油路中不會(huì)出現(xiàn)氣泡和殘壓為零的現(xiàn)象,因此在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi),循環(huán)噴油量變動(dòng)小,各缸供油不均勻現(xiàn)象得到改善,從而減輕柴油機(jī)的振動(dòng)和滿足排放要求。由于高壓共軌系統(tǒng)具有以上的優(yōu)點(diǎn),現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外柴油機(jī)的研究機(jī)構(gòu)均投入了很大的精力對(duì)其進(jìn)行研究。比較成熟的系統(tǒng)有:意大利的FIAT集團(tuán)的unijet系統(tǒng)、德國(guó)BOSCH公司的CR系統(tǒng)、英國(guó)的DELPHIDIESELSYSTEMS公司的LDCR系統(tǒng)、日本電裝公司的ECD-U2系統(tǒng)等。
高壓共軌柴油機(jī)不能采用傳統(tǒng)的方法進(jìn)行故障診斷。在診斷故障之前,必須詳細(xì)閱讀高壓共軌柴油機(jī)的維修手冊(cè)和操作指南,嚴(yán)格按照維修步驟工藝執(zhí)行,否則可能在操作過(guò)程中,由于共軌管內(nèi)的高壓油噴出造成人身安全事故。只有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)的維修技師才能從事新型高壓共軌柴油機(jī)的維修?,F(xiàn)以工程機(jī)械中常用的日本電裝公司的ECD-U2燃油共軌供給系統(tǒng)為例,結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)介紹其常見(jiàn)故障的排查方法。
泰山校泵 位于美麗雄壯的泰山山下,山東省泰安市汽車(chē)東站南鄰。泰安是全國(guó)內(nèi)燃機(jī)噴油泵試驗(yàn)臺(tái)的生產(chǎn)基地,廠家林立,臥虎藏龍。作為合作單位,泰山校泵為各個(gè)廠家培養(yǎng)了一批又一批的校泵人才,遍布全國(guó)各地。 泰山校泵發(fā)展的這二十年,正是中國(guó)柴油內(nèi)燃機(jī)迅猛發(fā)展的二十年。 聯(lián)系人:吳經(jīng)理 聯(lián)系方式手機(jī):13953885009
