汽車(chē)鋼板彈簧只是個(gè)蓄能器，有儲(chǔ)存能量的功能，但不能慢慢地把能量釋放出來(lái)，要實(shí)現(xiàn)慢慢釋放這一功能應(yīng)該靠“汽車(chē)鋼板彈簧+大傳動(dòng)比機(jī)構(gòu)”實(shí)現(xiàn)，罕見(jiàn)于機(jī)械表。汽車(chē)鋼板彈簧很早很早之前就有應(yīng)用了古的弓和就是兩種廣義上的汽車(chē)鋼板彈簧。汽車(chē)鋼板彈簧嚴(yán)格意義上的汽車(chē)鋼板彈簧發(fā)明家應(yīng)該是英國(guó)的科學(xué)家虎克（RobertHook），雖然那時(shí)螺旋壓縮汽車(chē)鋼板彈簧已經(jīng)出現(xiàn)并廣泛使用，但虎克提出了虎克定律 ” 汽車(chē)鋼板彈簧的伸長(zhǎng)量與所受的力的大小成正比，正是根據(jù)這一原理，1776年，使用螺旋壓縮汽車(chē)鋼板彈簧的汽車(chē)鋼板彈簧秤問(wèn)世。不久，根據(jù)這一原理制作的鐘表使用的汽車(chē)鋼板彈簧也被虎克本人發(fā)明出來(lái)。而符合“虎克定律”汽車(chē)鋼板彈簧才是真正意義上的汽車(chē)鋼板彈簧。

20Cr

該鋼是我國(guó)目前產(chǎn)量大的幾個(gè)合金結(jié)構(gòu)鋼之一，用途廣泛。硬度較高。且此鋼比相同含碳量的碳素鋼具有較好的淬透性、強(qiáng)度和韌度。為了提高該模具鋼的耐磨性，常進(jìn)行滲碳處理（注意：滲碳時(shí)鋼的晶粒有長(zhǎng)大傾向），然后進(jìn)行淬火和低溫回火，從而保證模具表面具有很高硬度、高耐磨性而心部具有很好的韌度。

常用于制造截面小于30mm的、形狀簡(jiǎn)單的、轉(zhuǎn)速較高的滲碳件或件，如活塞銷(xiāo)、小軸等；也可以用于調(diào)制鋼零件。

鋼板彈簧的中部通過(guò)U型螺栓（又稱(chēng)騎馬螺栓）固定在車(chē)橋上，兩端的卷耳用銷(xiāo)子鉸接在車(chē)架的支架上。這樣，通過(guò)鋼板彈簧將車(chē)橋與車(chē)身連接起來(lái)，起到緩沖、減振、傳力的作用。多片鋼板彈簧的各片鋼板迭加成倒三角形狀，最上端的鋼板最長(zhǎng)，最下端的鋼板最短，鋼板的片數(shù)與支承汽車(chē)的重量和減震效果相關(guān)，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大。但是，當(dāng)鋼板彈簧撓曲時(shí)，各片之間就會(huì)互相滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生噪聲。摩擦還會(huì)引起彈簧變形，造成行駛不平順。因此，在承載量不是很大的汽車(chē)上，就出現(xiàn)了少片鋼板彈簧，以xc多片鋼板彈簧的缺陷。