聯合運輸的基本特點：

1.組織運輸的全程性2.托運手續(xù)的簡便性3.運程憑證的通用性4.聯運經營人的雙重身份及理性5.各類環(huán)節(jié)的協同性

物流成本的核算方法之一：

1.按支付形態(tài)劃分并核算物流成本。把物流成本分別按運費、保管費、bao裝材料費、自家配送費（企業(yè)內部配送費）、人事費、物流管理費、物流利息等支付形態(tài)記賬。從中可以了解物流成本總額，也可以了解什么經費項目花費最多。對認識物流成本合理化的重要性，以及慮在物流成本管理應以什么為重點，十分有效。2.按功能劃分并核算物流成本。分別按bao裝、配送、保管、搬運、信息、物流管理等功能來核算物流費用。從這種方法可以看出哪種功能更耗費成本，比按形態(tài)計算成本的方法能更進一步找出實現物流合理化的癥結。而且可以計算出標準物流成本（單位個數、質量、容器的成本），進行作業(yè)管理，設定合理化目標。

物流成本和其他成本比較，有許多不同之處，但是最突出的只有兩點，這兩點被歸結為物流冰山現象和效益背反（交替損益）現象。百歲物流物流冰山現象本來是日本早稻田大學西澤修教授研究有關物流成本問題所提出來的一種比喻，在物流學界，現在已經把它延伸成物流基本理論之一，把它看成是德魯克學說的另一種描述。物流冰山理論認為，在企業(yè)中，絕大多數物流發(fā)生的費用，是被混雜在其他費用之中，而能夠單獨列出會計項目的，只是其中很小一部分，這一部分是可見的，常常被人們誤解為他就是物流費用的全貌，其實只不過是浮在水面上的、能被人所見的冰山一角而已。交替損益現象，是物流成本的另一個特點，物流成本的發(fā)生源很多，其成本發(fā)生的領域往往在企業(yè)里面是不同部門管理的領域，因此，這種部門的分割，就使得相關物流活動無法進行協調和優(yōu)化，出現此長彼消、此損彼益的現象是經常有的。其實，在任何一個大系統(tǒng)中，系統(tǒng)要素之間經常會出現這種矛盾，系統(tǒng)工程的主要目的，也在于從系統(tǒng)高度尋求總體的{zy}。