物流成本和其他成本比較，有許多不同之處，但是最突出的只有兩點(diǎn)，這兩點(diǎn)被歸結(jié)為物流冰山現(xiàn)象和效益背反（交替損益）現(xiàn)象。百歲物流物流冰山現(xiàn)象本來(lái)是日本早稻田大學(xué)西澤修教授研究有關(guān)物流成本問(wèn)題所提出來(lái)的一種比喻，在物流學(xué)界，現(xiàn)在已經(jīng)把它延伸成物流基本理論之一，把它看成是德魯克學(xué)說(shuō)的另一種描述。物流冰山理論認(rèn)為，在企業(yè)中，絕大多數(shù)物流發(fā)生的費(fèi)用，是被混雜在其他費(fèi)用之中，而能夠單獨(dú)列出會(huì)計(jì)項(xiàng)目的，只是其中很小一部分，這一部分是可見(jiàn)的，常常被人們誤解為他就是物流費(fèi)用的全貌，其實(shí)只不過(guò)是浮在水面上的、能被人所見(jiàn)的冰山一角而已。交替損益現(xiàn)象，是物流成本的另一個(gè)特點(diǎn)，物流成本的發(fā)生源很多，其成本發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里面是不同部門管理的領(lǐng)域，因此，這種部門的分割，就使得相關(guān)物流活動(dòng)無(wú)法進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，出現(xiàn)此長(zhǎng)彼消、此損彼益的現(xiàn)象是經(jīng)常有的。其實(shí)，在任何一個(gè)大系統(tǒng)中，系統(tǒng)要素之間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種矛盾，系統(tǒng)工程的主要目的，也在于從系統(tǒng)高度尋求總體的{zy}。

航空運(yùn)單的主要內(nèi)容之四

12．貨幣（Currency）：填入ISO貨幣碼。13．收費(fèi)號(hào)：表明支付方式。14．運(yùn)費(fèi)及聲明價(jià)值費(fèi)（WT/VAL，weight charge/valuation charge）：此時(shí)可以有兩種情況：預(yù)付（PPD，Prepaid）或到付（COLL collect）。如預(yù)付在14A中填入'*'，否則填在14日中。需要注意的是，航空貨物運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)與聲明價(jià)值費(fèi)支付的方式必須一致，不能分別支付。15．其它費(fèi)用（Other）：也有預(yù)付和到付兩種支付方式。

航空運(yùn)單的主要內(nèi)容之三

6．承運(yùn)人理的名稱和所在城市（Issuing Carrier|s Agent Name and City）。7．理人的IATA號(hào)。8．理人賬號(hào)。9．始發(fā)站機(jī)場(chǎng)及所要求的航線（Airport of Departure and Requested routing）：這里的始發(fā)站應(yīng)與1欄填寫(xiě)的相一致。10．支付信息（Accounting Information）：此欄只有在采用特殊付款方式時(shí)才填寫(xiě)。11A（C、E）．去往（To）：分別填入{dy}（二、三）中轉(zhuǎn)站機(jī)場(chǎng)的IATA碼。11B（D、F）．承運(yùn)人（By）：分別填入{dy}（二、三）段運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。