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降低車輛分系統(tǒng)的噪音是當(dāng)前汽車制造業(yè)的一大趨勢(shì)。 這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)噪音降低 — 尤其是電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車 — 已無法再掩飾如轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)和懸架等分系統(tǒng)所發(fā)出的噪音。
過量噪音常常被客戶和最終用戶視為故障，而低噪音則被視為優(yōu)質(zhì)和舒適的標(biāo)志。 一級(jí)供應(yīng)商和整車制造商往往對(duì)運(yùn)行噪音相對(duì)較低的軸承的耐用性和總體性能抱有更大的信心。
FAG汽車部轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)業(yè)務(wù)及產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)理 Andrea Griseri 對(duì)新產(chǎn)品評(píng)論道： “這款低噪音軸承完善了斯凱孚轉(zhuǎn)向管柱軸承組合。 與標(biāo)準(zhǔn)斯凱孚軸承相比，此類低噪音軸承使噪音級(jí)降低了約 4 加權(quán)分貝（4dB(A)），而與競(jìng)爭(zhēng)者的產(chǎn)品相比，其降低的噪音級(jí)甚至不止 4 dB(A) 之多。 并且其能夠在保持現(xiàn)有高性能特征的情況下降低噪音?！?/span>
線圈滾道內(nèi)的間隙為軸承外圈提供了靈活性，使其能夠壓合裝入外殼內(nèi)。 間隙的用心設(shè)計(jì)使軸承噪音得到降低。 其它較低噪音的重要設(shè)計(jì)特點(diǎn)bao括： 內(nèi)圈粗糙度的降低；球體質(zhì)量等級(jí)的變化；以及潤(rùn)滑油量的優(yōu)化。
就摩擦力矩和轉(zhuǎn)向管柱剛度方面而言，該軸承能夠?yàn)轳{駛員提供更舒適的駕車體驗(yàn)；同時(shí)，其可為駕駛員減輕車輛由道路引起的振動(dòng)。 其能夠良好地支撐軸向和徑向載荷，并提供導(dǎo)電性，而該性能可協(xié)助安全氣囊及其它電氣部件平穩(wěn)運(yùn)行
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上海東鈞進(jìn)口fag軸承庫(kù)存型號(hào)展示：
B719/500-C-T-P4S，B71992-E-T-P4S，B71992-C-T-P4S，B71984-E-T-P4S，B71984-C-T-P4S，B71972-E-T-P4S，B71972-C-T-P4S，B71968-E-T-P4S，B71968-C-T-P4S，B71964-E-T-P4S，HCS71915E.T.P4S，HCS71915C.T.P4S，HCS7014E.T.P4S，HCS7014C.T.P4S，HCS71914E.T.P4S，HCS71914C.T.P4S，HCS7013E.T.P4S，HCS7013C.T.P4S，HCS71913E.T.P4S，HCS71913C.T.P4S，HCS7012E.T.P4S，HCS7012C.T.P4S，HCS71912E.T.P4S，HCS71912C.T.P4S，HCS7011E.T.P4S，HCS7011C.T.P4S，HCS71911E.T.P4S
上海東鈞軸承專業(yè)理FAG軸承,歡迎新老客戶前來咨詢價(jià)格。
FAG軸承振動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)條件：安裝條件、轉(zhuǎn)速、軸向所承受的載荷方向、量值等。
在運(yùn)轉(zhuǎn)條件下將產(chǎn)生與其力學(xué)相適應(yīng)的振動(dòng)，由FAG軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)所確定的鋼度、柔度、質(zhì)量、阻尼等所構(gòu)成的振動(dòng)系統(tǒng)，制造加工中的偏差引起的振動(dòng)，偏差越小，振動(dòng)越小。
軸承的精度：國(guó)產(chǎn)的軸承的尺寸偏差和旋轉(zhuǎn)精度雖然和進(jìn)口軸承已經(jīng)非常的接近。但是與FAG進(jìn)口軸承在離散度上還有一定的差距。國(guó)外早已開始研究和應(yīng)用“不可重復(fù)跳動(dòng)”這樣精細(xì)的旋轉(zhuǎn)精度指標(biāo)，而中國(guó)在此方面的研究還是空白。
有三個(gè)方法可減小FAG軸承的振動(dòng)：
1.從應(yīng)用中去除臨界激勵(lì)振動(dòng)。
2.抑阻激發(fā)部件和共振部件之間臨界激勵(lì)振動(dòng)。
3.改變結(jié)構(gòu)的剛度，從而改變臨界頻率。
