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華新鐵路環(huán)保設備|鐵路供水設備|鐵路供水設備廠家

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陜西華新鐵路環(huán)保設備廠
陜西華縣杏林鎮(zhèn)鐵一局廠區(qū)綜合樓
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陜西華新鐵路環(huán)保設備廠

從1993年開始研發(fā)的首臺客車防凍自動回水栓至今已二十四年了。目前,我廠已經(jīng)是專業(yè)生產(chǎn)鐵路客車防凍自動回水拴;鐵路客車上水栓;新型鐵路客車上水設備系列的研發(fā)制造企業(yè)。我廠產(chǎn)品有適用于溫暖地區(qū)使用的;也有適用于寒冷地區(qū)使用的;還有適用于動車應用所車庫內地下和地上式的各種產(chǎn)品。設計生產(chǎn)的產(chǎn)品獲得六項國家知識產(chǎn)權專利??蛙嚪纼鲎詣踊厮?000年被選入設計標圖,2004年研制的中國首臺客車上水膠管收管器(客車上水設備系統(tǒng)核心組件)。2006年獲國家實用新型和外觀設計兩項專利。并先后為北京站1-2站臺間安裝1排。北京西站1-2站臺間安裝安裝1排,北京北站,北京西動車應用所,北京南站,天津站,上海虹橋站等車站。提升和改善了車站內股道間上水作業(yè)環(huán)境,形象品質。2012年研制的第二代適合于寒冷地區(qū)和溫暖地區(qū)的雙聯(lián)一體式上水設備,具有手持式紅外線遙控上水,停水功能;具有上水作業(yè)結束膠管可回收到上水設備內并且能自動排空膠管內的存水解決上水膠管的防凍的功能;配備水力式通水自抱緊專用上水接頭不但具有方便連接或脫開列車注水口作用;同時能夠避免各種原因列車拖走膠管問題。有適合于溫暖地區(qū)的單管帶換向槽式上水設備,動車所地面以上及以下式上水設備,均具備無需電動機回收膠管;水力自抱緊防拖上水接頭(具備安全防脫走膠管),每個手持式紅外線遙控板上兩只上,停水按鈕可操作任何一臺設備電動上水作業(yè)年過程,每臺設備具備手動上水等功能。安裝的車站:太原站,大同站,丹東站,呼和浩特東站,重慶北動車應用所,重慶北站,常德站,玉林站等。第二代新型鐵路客車上水設備自從投放市場以來得到了使用車站和上水員工的歡迎和認可?;具_到了低故障,免維修程度。意向本廠設備正在試用的車站:延安站,南昌西站,青島站等。
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當前,旅客列車每節(jié)車廂的儲水箱各自獨立,安裝在車廂兩端的上部,供應該端的旅客用水,一般儲水箱容積1000L,餐車儲水箱容積1500L。車廂的給水口分布在車廂左右兩端的下部,斜對稱,插拔式,給水管為DN25鋼管。采用水滿自溢的型式,上水工人從溢水口是否有水流出判斷儲水箱是否加滿水??蛙嚱o水站的給水設備,建設標準為水栓井間距25m,大的鐵路客車給水站,每排有21個給水栓[1] ??蛙嚱o水栓出口壓力為20mH2O(距鋼軌上平面,下同),盡端式客車給水站客車給水栓出口壓力為16mH2O,客車給水栓出口流量在上水時為2.5L/s(盡端式客車給水站為2L/s)。水栓井1井2栓,客車給水栓及給水膠管內徑均采用32mm[2]。客車給水站建有增壓所用的建筑和設備.

輸配水管道穿越鐵路時不應直埋,宜集中布置垂直通過,并應避免從咽喉區(qū)穿過。一般管道穿越鐵路時(尤其是區(qū)間正線)應設防護涵管或防護套管;當防護涵管埋設在路堤外的地面時,應在兩端設置檢查井,并且井外壁距離路堤邊坡腳不宜小于5 m;對于客貨共線的鐵路列車設計時速小于200 Km/h時,涵管的管頂距離鋼軌軌低不小于1.2 m,距離路基面不小于0.7 m,對于客運專線的鐵路列車設計時速大于或等于200 Km/h時,涵管的管頂距離鋼軌軌低不小于1.5 m,距離路基面不小于0.7 m。
據(jù)了解,春運期間,列車運行密度大,加開列車較多,在寒冷的冬天,這無疑是對上水工作人員巨大的身體和精神驗。“上水工作雖然看上去沒有什么技術含量,但整天的工作卻是非常的辛苦?!鄙仃P東站黨總支書記羅源興表示,春運期間,韶關東站上水員每天要為112輛南來北往的列車供水,比日常增加了40輛,從北邊的上水房到股道有600米的行程,他們每天要往返224次,還要來回拖著沉重的水管,只有真正體驗過的人才方知苦。
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