當前,旅客列車每節(jié)車廂的儲水箱各自獨立,安裝在車廂兩端的上部,供應該端的旅客用水,一般儲水箱容積1000L,餐車儲水箱容積1500L。車廂的給水口分布在車廂左右兩端的下部,斜對稱,插拔式,給水管為DN25鋼管。采用水滿自溢的型式,上水工人從溢水口是否有水流出判斷儲水箱是否加滿水??蛙嚱o水站的給水設備,建設標準為水栓井間距25m,大的鐵路客車給水站,每排有21個給水栓[1] ??蛙嚱o水栓出口壓力為20mH2O(距鋼軌上平面,下同),盡端式客車給水站客車給水栓出口壓力為16mH2O,客車給水栓出口流量在上水時為2.5L/s(盡端式客車給水站為2L/s)。水栓井1井2栓,客車給水栓及給水膠管內徑均采用32mm[2]。客車給水站建有增壓所用的建筑和設備.


輸配水管道穿越鐵路時不應直埋,宜集中布置垂直通過,并應避免從咽喉區(qū)穿過。一般管道穿越鐵路時(尤其是區(qū)間正線)應設防護涵管或防護套管;當防護涵管埋設在路堤外的地面時,應在兩端設置檢查井,并且井外壁距離路堤邊坡腳不宜小于5 m;對于客貨共線的鐵路列車設計時速小于200 Km/h時,涵管的管頂距離鋼軌軌低不小于1.2 m,距離路基面不小于0.7 m,對于客運專線的鐵路列車設計時速大于或等于200 Km/h時,涵管的管頂距離鋼軌軌低不小于1.5 m,距離路基面不小于0.7 m。



據(jù)了解,春運期間,列車運行密度大,加開列車較多,在寒冷的冬天,這無疑是對上水工作人員巨大的身體和精神驗。“上水工作雖然看上去沒有什么技術含量,但整天的工作卻是非常的辛苦?!鄙仃P東站黨總支書記羅源興表示,春運期間,韶關東站上水員每天要為112輛南來北往的列車供水,比日常增加了40輛,從北邊的上水房到股道有600米的行程,他們每天要往返224次,還要來回拖著沉重的水管,只有真正體驗過的人才方知苦。


