“電子商務(wù)物流fu務(wù)不僅僅是{zh1}一公里的配送,所有鏈條都是fu務(wù)機(jī)會(huì)。把這些機(jī)會(huì)都變成自己的能力,才能創(chuàng)造真正屬于電子商務(wù)的fu務(wù)型物流平臺(tái)。”一位業(yè)內(nèi)人士表示,術(shù)業(yè)有專攻。對(duì)于物流商和電商而言,雙方的這種延伸只能作為階段性的嘗試和補(bǔ)充,雖然目前看來(lái)“打“的不可開(kāi)交,但是未來(lái)“專業(yè)化”才是雙方的必經(jīng)之路與取勝之道。

隨著主要經(jīng)濟(jì)體貿(mào)易流大幅減弱,亞美、亞歐等全球海運(yùn)主干航線的貨量不可避免地進(jìn)入下行通道。物流需求的增加,以及對(duì)物流認(rèn)識(shí)的深化,中國(guó)在計(jì)劃?rùn)C(jī)制下形成的一大批運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及貨企業(yè),為適應(yīng)新形勢(shì)下競(jìng)爭(zhēng)的需要,正努力改變?cè)袉我坏膫}(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸fu務(wù)方向,積極擴(kuò)展經(jīng)營(yíng)范圍,鎮(zhèn)江至浙江物流,延伸物流fu務(wù)項(xiàng)目。逐漸向多功能的現(xiàn)物流萬(wàn)向發(fā)展。2012年上半年中國(guó)社會(huì)物流總額較快增長(zhǎng),鎮(zhèn)江至福建物流,增速緩中趨穩(wěn),社會(huì)物流總額達(dá)到83.6萬(wàn)億元,按可比價(jià)格計(jì)算,同比增長(zhǎng)10%,增幅比2011年同期回落3.7個(gè)百分點(diǎn)。

同時(shí),我國(guó)還存在一些長(zhǎng)期影響物流業(yè)發(fā)展的問(wèn)題。其中,最主要的就是我國(guó)的物流成本居高不下。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)全社會(huì)物流總費(fèi)用與gdp的比率近年一直徘徊在18%左右,高于美、日、德9.5個(gè)百分點(diǎn)左右,高于全球平均水平約6.5個(gè)百分點(diǎn)。此外,我國(guó)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不夠規(guī)范,部分企業(yè)誠(chéng)信缺失,企業(yè)盈利能力偏弱,偏低的利潤(rùn)率將影響行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。物流企業(yè)要做大做強(qiáng),實(shí)現(xiàn)跨國(guó)發(fā)展,就需要和生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展,更多運(yùn)用信息化手段、提供供應(yīng)鏈一體化fu務(wù)、企業(yè)加快兼并重組,促使行業(yè)更快更好地發(fā)展?! ?/p>
