章丘市寶華鍛造有限公司集鍛造、熱處理、機加工于一體，主要生產(chǎn)油田井口設(shè)備鍛件、液壓機械鍛件、機床鍛件、工程機械鍛件、礦山設(shè)備鍛件，一般如果較大的軸鍛件的話會采用自由鍛。軸是穿在軸承中間或車輪中間或齒輪中間的圓柱形物件，但也有少部分是方型的。

白點的三大特點

白點從來不在鍛件的表面形成。根據(jù)有關(guān)資料表明，其形成總是在鍛件內(nèi)部，含有白點的區(qū)域離鍛件表面總有相當(dāng)一段距離，約5O毫米的部位；

白點是在鍛后，當(dāng)鍛件冷卻到比較低的溫度250℃至室溫時形成；

白點不是瞬間形成，而是逐漸形成的。從停鍛到出現(xiàn)白點，需要經(jīng)歷一段時間，這段時間稱之為白點形成的孕育期或潛伏期。孕育期的長短取決于鋼的含氫量，同時也取決于鍛件的厚度。   

  車輪鍛件徑向截面上由輪緣和踏面形成的輪廓線，車輪鍛件的輪緣和踏面外形的選擇，影響車輪鍛件在軌道上的磨耗和使用壽命，輪緣使車輪鍛件能可靠地通過曲線和道岔，不致脫軌，下面寶華鍛造將帶大家了解一下。

踏面呈圓錐形，在滾動圓附近錐度1:10。通過曲線時，外側(cè)車輪以靠近輪緣的較大直徑在外軌上滾動，內(nèi)側(cè)車輪以較小直徑在內(nèi)軌上滾動，這樣，一方面使車輪鍛件隨線路方向變化而起導(dǎo)向作用，同時內(nèi)外輪滾動距離的不同還可補償內(nèi)外軌長度之差的影響。

在直線上運行時，如果輪對偏離其在線路上的中心位置，則兩輪滾動半徑之差將使輪對向恢復(fù)其中心位置的方向運動。車輪外側(cè)錐度為1:5，可加大輪對兩輪滾動半徑之差,使其易于通過小半徑曲線。減小踏面錐度有助于抑制蛇行運動，但輪緣磨耗顯著加劇，旋輪周期和車輪使用壽命大為縮短。這種辦法僅在一些高速客運列車上采用。

車輪鍛件輪緣踏面外形在運行初期磨耗較快，以后逐漸趨向穩(wěn)定，磨耗減慢。旋修恢復(fù)后的外形仍不能保持很長時間，而且金屬切削量很大。因此，有些國家的鐵路采用了一種接近于磨耗達(dá)到相對穩(wěn)定狀態(tài)的輪對踏面外形，稱為凹形踏面，又稱磨耗形踏面。采用這種外形不僅可減少車輪磨耗，延長旋修周期，而且由于改善了輪軌接觸狀態(tài)，接觸應(yīng)力也可有所降低。

   生產(chǎn)鍛件時，除了必須保證所要求的形狀和尺寸外，還必須滿足零件在使用過程中所提出的性能要求，其中主要bao括：強度指標(biāo)、塑性指標(biāo)、沖擊韌性、疲勞韌性和 抗應(yīng)力腐蝕性能要求，對高溫工作的零件，還有高溫瞬時拉伸性能、持久性能、抗蠕變性能和熱疲勞性能等，下面就由寶華鍛造來簡單講一講吧。

鍛件的性能又取決于其組織和結(jié)構(gòu)（以下簡稱為組 織）。不同材料，或同一材料的不同狀態(tài)的鍛件，其性能不同，歸根到底都是由其組織決定的。金屬的組織與材料的化學(xué)成分、冶煉方法、壓力加工過程和工藝等因 素有關(guān)。其中，壓力加工過程對鍛件的組織有重要的影響，尤其對那些在加熱和冷卻過程中沒有同素異構(gòu)轉(zhuǎn)變的材料，如：奧氏體和鐵素體耐熱不銹鋼、高溫合金、 鋁合金和鎂合金等，主要依靠在壓力加工過程中，正確控制熱力學(xué)工藝參數(shù)來改善鍛件的組織和提高其性能。  采用壓力加工方法，還可以改善零件的表面狀態(tài)和建立表面預(yù)壓應(yīng)力，提高零件的使用性能。