東莞市玖盈金屬材料有限公司是經國家相關部門批準注冊(生產加工銷售型)的企業(yè)。專營：環(huán)保冷軋板(SPCC單光雙光)、環(huán)保電解板(SECC)、環(huán)保鍍鋅板(SGCC)、熱軋板(SPHC)等進口，國產系列卷料與板料。

傳統(tǒng)熱鍍鋅作業(yè)線均為雙活套，安置在工藝段的出口和進口。由于轎車板對板面要求極高，所以光整轎車板時，有時5~10卷就要替換光整輥，為了完成工藝段不停機換輥，進步作業(yè)率，所以有些機組在光整機前增加一個活套，即組成一線三活套的工藝布局，新增活套的儲料時刻一般為120s。

國外新近投產的熱鍍鋅或改造舊的熱鍍鋅機組的生產能力和產品質量都有進一步進步，發(fā)達國家新建的生產線可生產寬度達2100mm的熱鍍鋅鋼板，機組速度最l高可達200m/min，合金化速度達136m/min，年生產能力達60萬噸。

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固溶強化型鋼板的熱鍍鋅

  為了提高鋼的強度，通常添加Si、Mn和P等元素進行固溶強化，并使用馬氏體和貝氏體的安排強化，對于DP雙相鋼，經過操控合金元素含量和選用臨界冷卻速度可獲得馬氏體安排。

  作為轎車面板的要求是低的屈服強度ós〈240Mpa〉）和高的￥值。在IF鋼中加P、Mn、Si等固溶強化元素，由于此鋼無固溶C和N存在，基本上對錯時效性鋼板。但無固溶C存在時易引起二次加工脆化，故可加入微量B以防止。以P為主要強化元素時ób可達340~370Mpa，而以Mn、P為主加入時。其ób可達390~440Mpa

東莞市玖盈金屬材料有限公司是經國家相關部門批準注冊(生產加工銷售型)的企業(yè)。專營：環(huán)保冷軋板(SPCC單光雙光)、環(huán)保電解板(SECC)、環(huán)保鍍鋅板(SGCC)、熱軋板(SPHC)等進口，國產系列卷料與板料。

 國外在20世紀70年代l開發(fā)了微合金鋼和磷合金鋼，80年代中期開發(fā)了雙向DP鋼和烘烤硬化鋼，90年代l開發(fā)了相變、誘導塑性TRIP鋼 。 現在，世界合作項目“超輕型鋼制車體（ULSAB）開發(fā)”正在順利進行，其目標是要到達行車油耗34KM/3L（美國），車體減重25%。在車體結構上很多選用高強和超高強鋼板是其根本出發(fā)點。超輕型鋼制車體通過大ULSAB的最l大特點是：并不以獻身功能而到達減輕車重的目的。超輕鋼車以車體結構用高強度鋼的份額超越90%作為規(guī)劃依據，日本在1985~1995年的十年間，車身高強度剛的份額由10%增加到30%，跟著外表處理功能的進步，轎車壽數從6。7年延長到9。3年，扣除高功能化鋼板制作時的能源增加，一年能夠節(jié)約357*104L重油，幾4相當于節(jié)約國內鋼鐵業(yè)能源消耗量的百分之幾。2000年在日本轎車制作中，高強度鋼板的運用已達36.3%。