工業(yè)車輛將具有比道路車輛更高的節(jié)能潛力和更快的客戶價值回報。

       人們幾乎已經(jīng)淡忘了“治理不好大氣污染，提頭來見”的悲壯豪情。畢竟，對被迫用口罩武裝自己的人們來說，任何的豪言壯語都抵不過霧霾的肆虐。

  新能源電動汽車，就像一個頑強而又倔強的孩子，成長的道路磕磕絆絆。而他正是在這個充滿荊棘和坑洼坎坷的道路上摸打滾爬，跌跌撞撞地野蠻成長著，終有{yt}會變得強大。

  從數(shù)字來看，可以說2014年新能源電動汽車獲得了爆發(fā)式的成長，產(chǎn)銷大增。仔細捋一捋會發(fā)現(xiàn)，大銷的背后依然是“公共服務(wù)”因素占據(jù)主力，個人消費者的貢獻雖然有所提升但是相當有限。

  一些專家和行業(yè)人士把這些歸咎于充電配套不健全，媒體也在充電配套方面過分渲染。感覺就像：如果充電站像加油站一樣多，充電樁遍布小區(qū)和停車場，電動汽車的問題就都解決了似的。

  事實上行業(yè)專家和媒體過分放大了充電配套設(shè)施的因素影響，而避開了真正的問題，對影響電動汽車發(fā)展的核心因素做了“話題轉(zhuǎn)移”。

  那么，影響電動汽車發(fā)展（尤其是個人消費者購買）的核心因素是什么呢？

  是商業(yè)模式嗎？

  國內(nèi)對電動汽車商業(yè)模式的探索可謂是“百花齊放”。事實上商業(yè)模式對電動汽車的促進多停留在公共服務(wù)、特種服務(wù)方面，對個人消費者來講，商業(yè)模式對其購買的作用可以是忽略不計的。（這一點順便鄙視一下某車企對其上游供應(yīng)商的強賣行為?。?/span>

  一個普通的消費者在購車時主要考慮的因素是什么？商業(yè)模式？當然不是！

  買車是為了方便出行，這是大多數(shù)消費者買車的初衷。

  但是 ，對普通消費者來說當前的電動汽車使用起來確實不方便?！百I了一臺電動汽車，就等于買了一籮筐的麻煩”。充電時間長、快充損傷電池、電池成本高、續(xù)航里程短……，此外，車輛制動系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)存在問題也總是如影隨形。

  粗略統(tǒng)計，上路的電動汽車出現(xiàn)的問題也是一籮筐，直接影響著車輛的正常使用，對于駕駛者（消費者）來講著實鬧心。

  說到底，這些都是車輛本身技術(shù)存在先天不足而引發(fā)的系列后遺癥。先天的技術(shù)問題不解決，任何的商業(yè)模式對終端用戶來講都是蒼白的。

  就物流領(lǐng)域來說，電動汽車在短途、輕型運輸方面是可以有所作為的。但是在長途、重型貨運方面未來10年都不太可能。除了動力電池技術(shù)需要突破（技術(shù)更新時間長）之外，其他的核心技術(shù)，以及高速公路充換電設(shè)施都難以實現(xiàn)質(zhì)和量的跨越。

  不妨設(shè)想一下：一個在杭州做水果蔬菜批發(fā)生意的商人，從西安進貨，一般選擇載重超過30噸的貨車，里程約1300公里，車輛正常行駛時間約16-20個小時，貨物和運輸成本超過15萬元。按照高速公路上的充電站建設(shè)已經(jīng)很完善的理想情況設(shè)想，如果選擇了電動汽車運輸，而這輛電動汽車一次充滿電需要3~4個小時，可以行使500公里，那么整個路程需要充2次電，貨物在路上的時間就增加了6~8個小時。對于做水果和蔬菜生意的人來說，您可知道6個小時意味著什么？凡是拉過水果蔬菜的長途運輸司機都知道，撇開蔬菜保鮮期不說，貨物晚送到一個小時，行情有可能突變，貨主就賠大發(fā)了。所以，充2次電花費6個小時問題非常嚴重。

  可能聰明的讀者會說，充電10分鐘就可以搞掂了！但是您忽視了一個問題：跑長途貨運的卡車是以個體戶為主的，快速充電對電池有損傷，電池的成本又非常高。目前一輛9米長的貨運卡車普遍在30萬以上，純電動的出現(xiàn)后價格會更高。這臺車擔負著卡車司機養(yǎng)家的重任，司機會選擇對其車輛有損傷的充電方式嗎？

  當然，這只是一個設(shè)想。但是這個設(shè)想最起碼反應(yīng)了一個問題：長途運輸貨主和司機會選擇使用電動大卡嗎？

  從目前的情況來看，未來幾年都不可能。

  續(xù)航里程短，是技術(shù)問題；充電時間長，是技術(shù)問題；快充損傷電池，是技術(shù)問題；車輛制動、電氣系統(tǒng)也存在問題！說到底，是“T先生（Mr. Technology）”決定著電動汽車的未來！

  不潛心攻克技術(shù)難題，任何商業(yè)模式的嘗試說好聽點是創(chuàng)新和探索，其實從側(cè)面反映出的是業(yè)者焦躁、急于求成的心理。

TAG：電動叉車：電動汽車普及,技術(shù)過硬是前提

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