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今年，由交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于開展公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁典型示范工程建設(shè)的通知》公布了{(lán)dy}批公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁示范工程名單，預(yù)示著將成為我國未來橋梁建設(shè)的主推對象，助力實(shí)現(xiàn)我國從“橋梁大國”到“橋梁強(qiáng)國”的轉(zhuǎn)變，同時(shí)起到促進(jìn)鋼鐵去庫存的積極作用。
具備很多鋼筋混凝土所沒有的優(yōu)點(diǎn)，例如：自重輕、高強(qiáng)度、工業(yè)化與裝配化程度高，施工快速高效和綠色環(huán)保等。在鋼結(jié)構(gòu)橋梁擁有的諸多優(yōu)點(diǎn)中，增加“鋼需”卻是包含了去鋼鐵庫存的期望。資料顯示，我國鋼結(jié)構(gòu)橋梁占橋梁總數(shù)不足1%，遠(yuǎn)低于歐美、日本等發(fā)達(dá)國家水平。有業(yè)內(nèi)人士測算，公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁占比每提升10%，高性能橋梁用鋼年用鋼量將增加836萬噸，增加了“鋼需”，同時(shí)緩解了鋼鐵產(chǎn)能過剩問題。
過去，我國鋼橋技術(shù)發(fā)展極不平衡，特大建造技術(shù)備受世界矚目，像港珠澳大橋、杭州灣大橋和東海大橋等大型橋梁的建造技術(shù)均達(dá)到世界{yl}水平，可國內(nèi)的中小型鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)質(zhì)量仍然較低且建造數(shù)量很少。從《通知》公布的工程名單中可以看到，在首批9個(gè)公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁示范工程中，中小型鋼結(jié)構(gòu)橋梁就有4座，體現(xiàn)了我國已加大了中小型公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁的推廣應(yīng)用力度，進(jìn)而提高“鋼需”的增長空間。
相對于高鐵建設(shè)，“去產(chǎn)能”的能力會(huì)稍顯遜色，但隨著高鐵建設(shè)速度的不斷加快，以高鐵建設(shè)帶動(dòng)國內(nèi)鋼橋建設(shè)將會(huì)產(chǎn)生更多的用鋼需求，進(jìn)而增加解決鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩問題的信心。
