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ADAS是Advanced Driving Assistant System的簡寫，翻譯過來就是高級駕駛輔助系統(tǒng)。它是利用安裝在車上的各式各樣傳感器，在汽車行駛過程中感應(yīng)周圍的環(huán)境，進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，對車道和前車位置做自動的判斷，從而幫助駕駛?cè)祟A(yù)測駕駛風(fēng)險。
ADAS的視覺技術(shù)中，最主要的兩項技術(shù)技術(shù)是LDW和FCW。
● LDW應(yīng)用分析圖像和檢測車道標(biāo)線，判斷是否有發(fā)生偏離車道。
● FCW應(yīng)用分析圖像和檢測前方的汽車。
立宇泰在駕考系統(tǒng)中引入以上的ADAS技術(shù)，將LDW車道視覺分析和FCW車距分析充分融入模擬考試系統(tǒng)，實現(xiàn)了公安部考規(guī)中所有車道和車距相關(guān)的項目評判！
● 傳統(tǒng)路考儀不能評判的8個項目，變?yōu)榭梢栽u判；
● 單一依賴角度傳感器評判的4個項目，提升了評判的準(zhǔn)確度。
這兩方面的改變，實現(xiàn)了以普通路考儀的價格，就能完成高精度考試車的評判能力，是路考儀行業(yè)產(chǎn)品的一次質(zhì)的飛躍！
升級評判內(nèi)容詳細(xì)介紹
包括長時間騎軋分界線評判和騎軋實線評判。
通用評判中，對壓實線、長時間壓虛線，都有明確要求，一旦出現(xiàn)直接扣100分不合格。 但普通路考儀并不能完成該項自動檢測，學(xué)員學(xué)車全程都要靠教練盯著看。采用立宇泰路考儀可以讓教練從這項辛苦工作中wq解放出來。
↓ ↓ 騎軋實線 ↓ ↓
傳統(tǒng)路考儀一般是純粹采用陀螺儀角度傳感器來判斷變道的，這就容易發(fā)生兩種誤判。
一是如果學(xué)員在車道內(nèi)就進(jìn)行了車身擺動，實際沒有更換車道，也會誤判變道成功；二是如果學(xué)員小角度地進(jìn)行車道變換，即使變換成功，也會誤判變道不按指令行駛。
↓ ↓ 左變道 ↓ ↓
而加入了ADAS車道視覺檢測技術(shù)之后，如同教練員的雙眼，能夠明確指出學(xué)員是否正確實施了變道，正確扣分，wq避免了上述兩種誤判情況。
↓ ↓ 超車 ↓ ↓
直線行駛又被稱為“死亡100米”，操作看似簡單，實則很考驗心理素質(zhì)。
傳統(tǒng)的陀螺儀傳感技術(shù)只要車身偏離角度不大保持走直線，就算項目完成；即使車身未擺正，斜向走直線后導(dǎo)致壓線，并不會進(jìn)行評判。ADAS技術(shù)則可彌補(bǔ)陀螺儀的局限性，判斷車身是否“擺正”，行駛是否壓線，保證評判結(jié)果的準(zhǔn)確性。
↓ ↓ 輕微偏移下直線行駛 不啟用ADAS不扣分 ↓ ↓
快速連續(xù)變更兩個車道從無法評判變?yōu)榭梢栽u判。
↓ ↓ 連續(xù)右變道 ↓ ↓
立
宇泰路考儀利用ADAS技術(shù)，準(zhǔn)確判斷車輛和前車距離，并可以由教練靈活設(shè)置距離閥值，在閥值到達(dá)時要求踩下剎車避讓。由于可以判斷三車道的前車距離，因此也可以判斷學(xué)員在實施超車操作時，是否控制好了距離。
靠邊停車的精準(zhǔn)判斷一般只能依靠價格昂貴的高精度設(shè)備。而ADAS技術(shù)的引入，將徹底改變這一現(xiàn)狀。通過優(yōu)化后的LDW算法，能精準(zhǔn)地判斷靠邊的距離，對每次靠邊停車的距離是否滿足大于30cm，小于50cm做出判斷。
看完這些功能介紹，是不是很心動呢？一定有人要問多了那么多功能，是不是路考儀價格也要上漲？
別擔(dān)心，本次全新升級版的路考儀，價格在原先的基礎(chǔ)上，只需額外花費購買立宇泰ADAS專用高清攝像頭的費用，就能率先體驗融入ADAS技術(shù)后的強(qiáng)大評判功能！
● 寬動態(tài)技術(shù)、高清攝像頭；
● 獨特的Sensor、自帶ISP、噪聲抑制；
● 鏡頭、廣角jq配比，確保{zh0}的視覺圖像；
● 長時間、高溫環(huán)境下穩(wěn)定工作。
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