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油霧潤(rùn)滑就是連續(xù)有效地將潤(rùn)滑油霧化小顆粒，適量加壓后的潤(rùn)滑霧輸送到軸承和金屬表面形成一層潤(rùn)滑薄膜，以提高潤(rùn)滑效果并延長(zhǎng)機(jī)械壽命。
在霧化階段，需要用潔凈的空氣將潤(rùn)滑油霧化為1到2微米的油霧小顆粒，這種含量的油霧具有穩(wěn)定 的懸浮性，在輸送不超過(guò)180米的范圍內(nèi)不會(huì)發(fā)生碰撞凝結(jié)，所以國(guó)內(nèi)外的油霧發(fā)生器都選定這一參數(shù)工作。經(jīng)過(guò)適量加壓后，油霧顆粒凝縮到3到5微米，從而達(dá)到潤(rùn)滑表面進(jìn)行工作。油霧潤(rùn)滑和傳統(tǒng)的油浴潤(rùn)滑以及油氣潤(rùn)滑有本質(zhì)區(qū)別：油浴潤(rùn)滑屬于傳統(tǒng)的潤(rùn)滑方式，主要機(jī)理是由外力在金屬表面形成油楔，承載徑向力，減少磨損和帶走摩擦熱。
油氣潤(rùn)滑是依靠一定壓力下的高速含油氣流直接噴射在潤(rùn)滑表面，形成油膜，其潤(rùn)滑介質(zhì)仍然為潤(rùn)滑油，油氣混合，但不霧化，但由于潤(rùn)滑油被壓力空氣輸送，因此這種潤(rùn)滑方式突破了潤(rùn)滑油粘度的限制，不會(huì)因?yàn)橛唾|(zhì)的變化或變更而受限制。由于輸送載體壓力所以經(jīng)常使用在開(kāi)放環(huán)境中的高溫、重載以及粉塵等工況，如冶金、軋鋼等。油霧潤(rùn)滑的機(jī)理目前并不很確切，目前有氣液兩相膜理論和固液聯(lián)合潤(rùn)滑理論。前者認(rèn)為:氣液兩相流體在摩擦表面之間形成的潤(rùn)滑油膜不同于純潤(rùn)滑液的單相液體膜，而是由一定的壓縮空氣和混合液形成“氣液兩相膜”，從而隔開(kāi)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的表面，起到潤(rùn)滑的效果。而后者認(rèn)為，油霧潤(rùn)滑的本質(zhì)是固液組合式潤(rùn)滑，這種潤(rùn)滑方式在80攝氏度內(nèi)就能夠在軸承滾動(dòng)表面形成連續(xù)穩(wěn)定的固體碳層，而且這種碳層不會(huì)被潤(rùn)滑油或者氣體輕易破壞，即便潤(rùn)滑表面因沖擊導(dǎo)致固體碳層局部破壞，也會(huì)在油霧環(huán)境中迅速得到修補(bǔ)完善，從而保證潤(rùn)滑效果。
