鋼絲繩損壞的典型

1.由于在尖銳的突起上承載運行而導致機械損傷。

2. 由于支撐結(jié)構(gòu)的摩擦導致局部磨損。鋼絲繩在天輪與卷筒之間震動。

3. 狹窄的磨損會導致疲勞斷裂，鋼絲繩在過大繩槽中工作或者在過小的支撐槽沙鍋工作都會導致此問題。

4. 嚴重磨損，纖維主芯凸出。

5. 同向捻制的鋼絲繩的嚴重磨損，由于多層纏繞的鋼絲繩相交點間摩擦引起。

6. 由于鋼絲繩浸泡于化學處理過的水中所引起的嚴重腐蝕。

7. 外表幾乎沒有損壞跡象，但內(nèi)部銹蝕，股間空隙的wq消失表面內(nèi)部損壞。

8. 由于彎曲疲勞引起的典型斷絲。

9. 在股或繩芯之間的餓斷絲，由于缺乏繩芯支撐引起，與股'頂部'斷絲明顯不同。

10. 高應力作用下出現(xiàn)的（獨立結(jié)構(gòu)鋼絲繩主芯）斷開，注意外層股鋼絲的交咬。

11. 股芯突出，由于突加負載引起的扭曲不平衡造成的。

12. 在以前打結(jié)的部位出現(xiàn)的局部磨損和變形的典型情況。

13. 多股鋼絲繩出現(xiàn)'鳥籠'狀，由于扭曲不平衡造成，典型情況可見于多繩起重機的錨定端。

14. 由于突加負載引起的（獨立結(jié)構(gòu)鋼絲繩主芯）凸出。

15. 明顯磨損及嚴重的內(nèi)部銹蝕。在此例中，高拉力，磨擦和腐蝕性環(huán)境并存。

港口集裝箱起重機鋼絲繩使用情況調(diào)查與分析                                 

 1.0.0前言  隨著全球集裝箱運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，對集裝箱設(shè)備的技術(shù)性能、裝卸效率以及安全性、可靠性、經(jīng)濟性的要求越來越高。安全可靠、裝卸效率高的集裝箱設(shè)備是集裝箱作業(yè)的前提和保障。  鋼絲繩作為集裝箱設(shè)備用量的易損件，其使用的安全性與可靠性，在整個設(shè)備運行中起著舉足輕重的作用。但是，由于鋼絲繩品牌繁多，各品牌的使用性能差異較大。各港口在鋼絲繩的使用方面，都不同程度存在著一些困擾。針對這此問題，我公司受中港協(xié)會集裝箱分會技術(shù)專業(yè)委員會委托，對國內(nèi)集裝箱碼頭技術(shù)專業(yè)委員單位24個碼頭的200多臺岸邊集裝箱起重機（簡稱橋吊）和300多臺輪胎式集裝箱起重機（簡稱龍門吊）的鋼絲繩使用情況進行了一次調(diào)查。下面對調(diào)查港口橋吊鋼絲繩的使用情況進行簡略分析。 2.0.0橋吊鋼絲繩品牌使用情況      被調(diào)查的24個碼頭200多臺橋吊鋼絲繩使用品牌達30多個，規(guī)格型號幾十種。其中有些碼頭鋼絲繩使用品牌更換比較頻繁，還有些碼頭同一機種鋼絲繩品牌選用也不相同。

日本產(chǎn)品目前在國內(nèi)各碼頭市場占有率相對較高。其中日本TESAC 品牌市場占有率達22%；日本KKK市場占有率達17%。國產(chǎn)品牌中上鋼二廠鋼絲繩品牌在市場中相對也有一定占有率達10%。此外，德國產(chǎn)品CASER在國內(nèi)市場也有7%占有率。國產(chǎn)品牌目前在港口使用率僅次于日本。但從全年港口鋼絲繩消耗數(shù)量來看，國產(chǎn)品 牌為最多。尤其是上鋼二廠和貴州宇宙牌鋼絲繩被選用的次數(shù)和數(shù)量均列國產(chǎn)品牌前茅。  從橋吊鋼絲繩品牌使用數(shù)量看，日本TESAC品牌居sw，達55%；日本KKK位第二達 11%。 相同品牌的鋼絲繩在同一碼頭或同一設(shè)備上很少有一直延用的，平均每一港口鋼絲繩 品牌的選用至少在3家以上，多的單位選用達6—7家。 此外，Teufelberger、韓國敦航、貴丹鋼絲繩廠、廣東建峰鋼絲繩廠、南通、無錫賽 福天等品牌也被一些港口選用。   鋼絲繩在橋吊設(shè)備上使用的結(jié)構(gòu)形式比較多，規(guī)格達幾十種。  目前結(jié)構(gòu)形式主要以6*WS（36）IWRC和6*FI（29）IWRC為主。鋼絲繩結(jié)構(gòu)形式的 相近或相同為集團批量采購提供了便利，也為港口經(jīng)驗交流、信息溝通奠定了基礎(chǔ)。 8*26結(jié)構(gòu)鋼絲繩也正在被廣泛使用。如：廣東一些港口基本上多采用此結(jié)構(gòu)形式。 面接觸型鋼絲繩在本次調(diào)查中，也有部分港口開始使用。