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高度控制閥
高度控制閥是空氣彈簧懸架系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分,它的作用是使空氣彈簧在載荷下都保持一定的高度??諝鈴椈傻膬?yōu)點(diǎn),也只有在采用了高度控制閥的情況下才能充分體現(xiàn)出來(lái)。當(dāng)車(chē)輛載荷增加時(shí),裝有高度控制閥的車(chē)身將下移,連接車(chē)橋和高度控制閥的擺桿轉(zhuǎn)動(dòng),帶動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng),從而使活塞和頂桿上移,將排氣門(mén)關(guān)閉,進(jìn)氣門(mén)打開(kāi),此時(shí),從進(jìn)氣口進(jìn)來(lái)的壓縮空氣進(jìn)入氣囊。隨著氣囊內(nèi)氣壓的上升,空氣彈簧高度增加,車(chē)身也隨之上升,進(jìn)氣門(mén)則因?yàn)閿[桿的移動(dòng)而關(guān)閉,此時(shí)高度控制閥處于一個(gè)平衡狀態(tài)。當(dāng)車(chē)輛載荷減少時(shí),因氣囊內(nèi)多余的氣壓,使空氣彈簧升高,從而車(chē)身也上升,因此,擺桿轉(zhuǎn)動(dòng),帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng),從而使活塞和頂桿下移,使排氣門(mén)打開(kāi),進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉,氣囊中多余的氣壓排至大氣。車(chē)身又回到正常水平,此時(shí),頂桿又上移,將排氣門(mén)關(guān)閉,高度閥又處于一個(gè)平衡狀態(tài)。
電子控制懸架系統(tǒng)
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,電子控制懸架系統(tǒng)進(jìn)入到了我們的生活中。早期的空氣懸架僅僅是機(jī)械的將車(chē)身高度保持在設(shè)定范圍內(nèi),現(xiàn)在裝備有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車(chē)當(dāng)載荷、行駛速度、路面狀況等行駛條件發(fā)生變化后,主動(dòng)懸架系統(tǒng)能自動(dòng)調(diào)整懸架剛度(整車(chē)調(diào)整和單輪調(diào)整),還能通過(guò)調(diào)節(jié)空氣彈簧,達(dá)到調(diào)節(jié)車(chē)身高度的目的,從而能同時(shí)滿(mǎn)足汽車(chē)行駛平順性和操縱穩(wěn)定性等各方面的要求。所以說(shuō)電子控制懸架系統(tǒng)可謂是踩在空氣懸架這個(gè)“巨人的肩膀”上。
動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制單元
新奧迪A6L配備了動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng),動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)與車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)通過(guò)數(shù)據(jù)總線(xiàn)完成信息傳遞,依據(jù)行駛的需求,動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)可對(duì)氣泵、分配閥以及CDC可變阻尼減震器中的比例閥進(jìn)行控制。



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空氣懸架的結(jié)構(gòu) 空氣懸架系統(tǒng)一般由空氣彈簧、減震器、導(dǎo)向結(jié)構(gòu)、空氣供給單元(如空氣壓縮機(jī)、單項(xiàng)閥、氣路、儲(chǔ)氣罐等)、高度控制閥等組成?,F(xiàn)在很多品牌,尤其是講究乘坐舒適性的豪華車(chē)或者講究通過(guò)性的SUV車(chē)型很多都配備或可以選配空氣懸架,這里讓我們以最近大紅大紫的新奧迪A6L為例,做個(gè)梳理。
空氣彈簧
空氣彈簧是在柔性密封容器中加入壓縮空氣,利用空氣的可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈性作用的一種非金屬?gòu)椈伞K哂袃?yōu)良的彈性特性,從而提高車(chē)輛的運(yùn)行舒適度。并且不管車(chē)輛載重量是多少,都可以依靠改變空氣壓力加以選擇。例如用增加附加空氣室的辦法增加其內(nèi)容積,可以使剛度減小。
根據(jù)壓縮空氣所用容器不同,空氣彈簧又有囊式和膜式兩種形式,囊式空氣彈簧是由夾有簾線(xiàn)的橡膠氣囊和封閉在其中的壓縮空氣所組成。氣囊的內(nèi)層用氣密性好的橡膠制成,而外層則用耐油橡膠制成。節(jié)與節(jié)之間圍有鋼制的腰環(huán),使中間部分不會(huì)有徑向擴(kuò)張,并防止兩節(jié)之間相互摩擦。而膜式空氣彈簧的密閉氣囊由橡膠膜片和金屬制件組成,會(huì)產(chǎn)生徑向擴(kuò)張。在量產(chǎn)車(chē)上我們見(jiàn)到的大都是膜式空氣彈簧,而在改裝領(lǐng)域更多應(yīng)用的是囊式空氣彈簧。





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