軸鍛件是支承轉動零件并與之一起回轉以傳遞運動、扭矩或彎矩的機械零件。一般為金屬圓桿狀，各段可以有不同的直徑。機器中作回轉運動的零件就裝在軸上，下面就由寶華鍛造來簡單講一講鍛件的相關知識吧。

原材料和鍛造工藝過程對鍛件組織和性能的影響 

原材料對組織和性能的影響  鍛造用的原材料為鑄錠、軋材、擠材及鍛坯。而軋材、擠材及鍛坯分別是鑄錠經(jīng)軋制、擠壓及鍛造加工后形成的半成品。對鑄錠子來說，爐料成分、冶煉方法及鍛造 工藝是決定其質量的重要環(huán)節(jié)。而軋制、擠壓及鍛造加工過程，則是決定相應半成品質量的又一環(huán)節(jié)。  原材料在進入鍛造過程之前，需經(jīng)尺寸、表面質量、化學成分、高倍組織、低倍組織及機械性能的檢驗，符合技術條件要求后方能投入生產。 

  車輪鍛件徑向截面上由輪緣和踏面形成的輪廓線，車輪鍛件的輪緣和踏面外形的選擇，影響車輪鍛件在軌道上的磨耗和使用壽命，輪緣使車輪鍛件能可靠地通過曲線和道岔，不致脫軌，下面寶華鍛造將帶大家了解一下。

踏面呈圓錐形，在滾動圓附近錐度1:10。通過曲線時，外側車輪以靠近輪緣的較大直徑在外軌上滾動，內側車輪以較小直徑在內軌上滾動，這樣，一方面使車輪鍛件隨線路方向變化而起導向作用，同時內外輪滾動距離的不同還可補償內外軌長度之差的影響。

在直線上運行時，如果輪對偏離其在線路上的中心位置，則兩輪滾動半徑之差將使輪對向恢復其中心位置的方向運動。車輪外側錐度為1:5，可加大輪對兩輪滾動半徑之差,使其易于通過小半徑曲線。減小踏面錐度有助于抑制蛇行運動，但輪緣磨耗顯著加劇，旋輪周期和車輪使用壽命大為縮短。這種辦法僅在一些高速客運列車上采用。

車輪鍛件輪緣踏面外形在運行初期磨耗較快，以后逐漸趨向穩(wěn)定，磨耗減慢。旋修恢復后的外形仍不能保持很長時間，而且金屬切削量很大。因此，有些國家的鐵路采用了一種接近于磨耗達到相對穩(wěn)定狀態(tài)的輪對踏面外形，稱為凹形踏面，又稱磨耗形踏面。采用這種外形不僅可減少車輪磨耗，延長旋修周期，而且由于改善了輪軌接觸狀態(tài)，接觸應力也可有所降低。

章丘市寶華鍛造有限公司集鍛造、熱處理、機加工于一體，主要生產油田井口設備鍛件、液壓機械鍛件、機床鍛件、工程機械鍛件、礦山設備鍛件，公司先后通過了ISO9001：2001，ISO9001:2008,ISO14001:2004,OHSAS18001:2007等認證，連續(xù)多年被多個廠家評為“信得過合作伙伴”等榮譽稱號。

大型鍛件的白點和氫脆缺陷的危害性很大，所以大型鍛件鍛后要求防止白點和氫脆的熱處理，同時，去除鍛造應力、降低硬度、細化晶粒。

大型鍛件鍛后熱處理有關白點的認識  

  1有關鋼中白點的基本概念    1．1白點的危害性白點是鋼中氫所引起的一種內部裂紋，固態(tài)鋼中含氫量過高時，鋼顯著變脆，從本質來看，白點也屬于脆性破壞。白點的存在使鋼的力學性能，特別是橫向的塑性和韌性急劇降低，成為最危險的斷裂源，嚴重影響零件的使用性能和壽命。所以，鍛件中一旦發(fā)現(xiàn)白點，則該鍛件必須報廢。