車削一般分粗車和精車(bao括半精車)兩類。粗車力求在不降低切速的條件下，采用大的切削深度和大進給量以提高車削效率,但加工精度只能達IT11,表面粗糙度為Rα20~10微米;半精車和精車盡量采用高速而較小的進給量和切削深度，加工精度可達IT10~7,表面粗糙度為Rα10~0.16微米。在高精度車床上用精細修研的金剛石車刀高速精車有色金屬件,可使加工精度達到IT7~5,表面粗糙度為Rα0.04~0.01微米，這種車削稱為'鏡面車削'。如果在金剛石車刀的切削刃上修研出 0.1~0.2微米的凹、凸形,則車削的表面會產生凹凸極微而排列整齊的條紋,在光的衍射作用下呈現(xiàn)錦緞般的光澤,可作為裝飾性表面，這種車削稱為'虹面車削'。

刃口：就是切削刃，前刀面（倒棱面）與后刀面的交線，是承受切削力和切削熱的主要位置，刀片材料確定后，是影響切削性能的最重要因素！

超硬刀具是現(xiàn)工程材料的加工在硬度方面提出的更高要求而應運而生，20世紀的后40年中有了較大的發(fā)展。超硬材料的化學成分及其形成硬度的規(guī)律與其他刀具材料不同，立方氮化硼是非金屬的硼化物，晶體結構為面心立方體；而金剛石由碳元素轉化而成，其晶體結構與立方氮化硼相似。它們的硬度大大高于其他物質。